作者 ｜ Juice

编辑 ｜ 志豪

大众集团（中国）的智能化转型，开始提速了。

日前，大众集团（中国）举办了首届技术日，正式发布了在中国本土自主研发、面向未来持续迭代的一体化技术矩阵 "VEGA"，包含整车平台、电子电气架构和高级驾驶辅助系统（ADAS）三大核心技术。

▲大众集团（中国）技术日现场

随着 VEGA 的推出，大众汽车集团成为中国市场唯一一家拥有本土开发自研技术矩阵的外资车企。

同时，大众汽车集团（中国）将持续扩大面向全球南方市场的产品和技术出口，并推动 CMP 平台与 CEA 电子电气架构在目标市场的本地化应用，为集团面向全球南方市场的新一代车型奠定技术基础。

一、全新新能源整车平台 满足细分市场客户需求

CMP 和 CSP 平台由大众汽车集团本土研发，是软件定义汽车时代原生的智能电动化整车平台，并与 CEA 电子电气架构深度融合。

从产品类别上来看，CMP 平台覆盖 A 级主流细分市场，支持纯电动及插电式混合动力车型；CSP 平台则面向全尺寸及旗舰级纯电动和增程式电动车型。两大平台同时发力，基本可以满足不同细分市场的客户需求。

▲ CMP 平台与 CSP 平台

具体配置上，两大平台均兼顾灵活操控与舒适体验。CMP 平台凭借 54:46 的前后轴重量分配及多连杆后悬架，将 B 级车的驾控表现带入 A 级车市场；CSP 平台则为全尺寸旗舰车型带来 A 级车的灵活性，最小转弯半径小于 5.5 米，并实现 4.1 秒的零百加速。

能效方面，CMP 车型 CLTC 续航里程超过 600 公里，最高效版本的百公里电耗仅为约 11 千瓦时，25 分钟内可将电量从 30% 充至 80%；CSP 平台纯电动车型续航里程目标超过 800 公里，最低百公里电耗小于 13 千瓦时，增程式车型的综合续航里程超过 1500 公里。CSP 平台车型最快可在 13 分钟内实现 10% 至 80% 的充电。

两大平台都经过了大众 " 超级闭环 " 工程体系的高强度验证，从微观材料分析、核心零部件测试、整车系统验证，到纳米级问题溯源及快速试验调整。

在合肥，车东西也现场看到了大众集团（中国）的测试实验室，"24K 长行程整车道路模拟耐久测试台架 "，可复现相当于 15 年、30 万公里行驶的道路载荷，对零部件及整车进行全面考验。

在安全防护方面，CMP 和 CSP 平台搭载的电机牵引力限制系统可在 5 毫秒内瞬间切断电机动力输出，大幅降低车辆非预期再次加速及发生二次事故的风险；高压电池系统可在 5 秒内将电压降至安全水平，响应时间仅为国家标准要求（60 秒）的十二分之一，有效降低高压安全隐患。

二、打造全新电子电气架构 实现软件定义汽车

CEA 架构是大众自主研发、覆盖全系产品的电子电气架构。

CEA 架构既能适配紧凑级至全尺寸车型，也能支持纯电动及燃油车等各动力类型。其迭代节奏规划为：每三个月推送一次重要软件功能更新，每两年进行一次架构全面升级，使车辆能够在全生命周期持续进化。

▲大众 CEA 架构

2026 年，CEA 架构已搭载于五款本土生产的大众汽车品牌纯电动车型，分别为与众 06、与众 07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6 和 ID. AURA L5。

2027 年，CEA 架构将进一步覆盖集团在华生产的插电混动及燃油车型，为燃油车注入智能化赋能；同时，通过首次重大升级实现座舱与智驾的中央计算整合，为 L3 级自动驾驶技术就绪及智能体 AI 深度融合奠定基础。到 2029 年，CEA 3.0 将支持全域智能体 AI，赋能 L4 级自动驾驶技术开发，并实现智能体 AI 与用户日常智能生态的无缝衔接。

大众汽车集团自研 AI 工具链 C-Brain 是 CEA 架构开展研发与测试工作的核心支撑。C-Brain 将智能体 AI 引入工程方案初期设计、代码生成及测试验证等环节，把传统的线性软件开发流程，转变为一个由 AI 驱动、持续优化的研发 " 飞轮 "。

依托 C-Brain，集团大幅推动 AI 在研发流程中的规模化、工业化应用，实现了显著的效率提升：在软件功能测试中，过去需要 2 至 3 天才能完成的流程，如今仅需 2 至 3 小时，效率最高提升 36 倍；在软件问题诊断中，从问题定位、修复到版本发布，过去需要多团队协作约两周才能走完的完整周期，如今仅需 20 分钟，效率提升达 1008 倍。

自 2026 年第三季度起，大众汽车集团已在所有搭载 CEA 架构的车型上部署 AI 智能体。该功能在保障用户隐私的前提下，通过自然语音交互主动预判用户需求，覆盖座舱控制、行程规划和娱乐等场景。

▲全域 AI 智能体

同样，安全性也是 CEA 架构的核心，其采用多重冗余及高韧性设计，包括碰撞后多路径解锁车门、独立备用模块，以及高强度加密防护，即便使用全球目前运算速度最快的超级计算机暴力破解，也需要十年以上时间。

三、辅助驾驶能力再升级 稳步迈入第一梯队

辅助驾驶也是大众汽车集团（中国）布局的重点。

依托本土智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON），大众汽车集团（中国）推出首款自主研发的全场景 L2++ 级高级驾驶辅助解决方案—— Hyper Sense 8（HS8）。

▲大众高级驾驶辅助解决方案 Hyper Sense 8

2026 年，HS8 将搭载于集团旗下三家整车合资企业的七款全新电动化产品，未来还将覆盖更多车型。针对中国复杂多样的道路场景，HS8 支持城市及高速导航辅助驾驶（NOA）和全场景泊车辅助。

这一高效研发进程，得益于 AI 技术从开发初期便深度融入大众汽车的智能驾驶技术体系。集团自研 AI 世界模型 GAIA 2.0 如同一座高度智能化的 " 虚拟试验场 "，每天可开展相当于 500 万公里真实行驶里程的智驾安全仿真测试，同时利用多达 3000 万个场景片段的真实路采数据，持续优化系统能力。

相较于集团上一代技术开发方案，GAIA 2.0 将有效数据利用率提升了 10 倍、长尾场景数据收集率提高了 50 倍。在仿真技术的支持下，GAIA 2.0 的训练里程以每日 1000 万公里为目标，为迈向 L3 自动驾驶时代做好准备。通过海量数据和充分训练，系统能够在面对罕见及突发路况时依然游刃有余。

▲大众自研 AI 世界模型 GAIA 2.0

大众汽车集团计划于 2027 年实现 L3 级自动驾驶功能就绪，并正在研发最高可支持 L4 级自动驾驶能力的自研系统级芯片 C7H，持续为客户带来符合真实需求的高级驾驶辅助及自动驾驶功能。

目前大众汽车集团（中国）已正式在合肥获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照。

在合肥现场，车东西也体验了最新的辅助驾驶系统，车辆在非常规道路上有非常优秀的表现。在遇到大货车阻挡的时候，车辆能够主动绕行大货车，整个过程非常流畅。

在车辆右侧道路出现堵塞的时候，车辆也能够自动完成连续变道，继续执行驾驶任务。

无论在城市道路还是在高快路线上，车辆表现得都非常丝滑，其表现完全不输老司机。

结语：大众加速智能化转型

随着大众汽车集团（中国）"VEGA" 的推出，大众的本土化也到了一个新的高度，智能化和电动化的转型已经紧跟上了中国市场的变化。

大众也正将中国市场积累的实力转化为更多海外市场的增长机遇。目前，在中国生产的大众汽车品牌及捷达品牌车型已开始向中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区出口，并计划于 2026 年底前进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场。未来几年，集团在华生产车型还将逐步进入东盟、南美洲和非洲的更多市场。

随着全新产品的落地，大众汽车集团（中国）也开始在大众的研发体系中发挥重大作用，将会加速整体变革。