The following article is from 燃烧的岛群 Author 群主飞龙

本文是"燃烧的岛群"第1613篇原创文章，作者：Kagohl 3。

作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

正文共约8500字，配图36幅，阅读需要18分钟，2026年11月8日首发。

本文收录于作者"Kagohl 3"专辑，欢迎持续关注。

参考资料：网站http://flyingmachines.ru，网站http://grokipedia.com，网站http://aircraftinvestugation.info，英语文章《DID GERMAN ARMORED AIRCRAFT INVENT "CLOSE AIR SUPPORT" IN WORLD WAR I?》

捕食者的屠刀:汉诺威CL.II的武器装备

CL型飞机设计之初的定位是专门保护侦察机的双座护航战斗机，因此汉诺威CL.II在机首位置架设了1挺搭配射击协调器的LMG-08/15航空机枪，通过螺旋桨旋转弧面射击，安装于飞行员前方右舷侧。LMG-08/15是斯潘道兵工厂在1916年以MG-08/15轻机枪为基础开发的航空版本，全称是"Luftgekuhl Maschinengewehr 08/15"，意思是"1908/1915型气冷式机枪"。LMG-08/15航空机枪的工作原理与MG-08/15轻机枪一致，射速可以调节，一般是500发/分钟，最高是666发/分钟，同样使用帆布弹链进行供弹，但LMG-08/15有着长度更大的右侧拉机柄，立柱式前瞄具也换成了十字环形瞄准具，此外，斯潘道兵工厂取消了冷却水套筒，改成了风冷式套筒，套筒采用镂空设计以提高冷却效率，这让机枪全重从19.5千克下降到了15.5千克。LMG-08/15轻机枪的上弹方式也没变化，需要飞行员把带有铜制引导销的帆布弹链头插入受弹口，接着拉动一下拉机柄让枪机抽取出第一颗子弹，然后再拉动一下拉机柄让子弹上膛就可以准备开火了。LMG-08/15航空机枪的帆布弹链是特制的加长型号，不需要飞行员换弹。该枪备弹量为700发。

图1：LMG-08/15航空机枪

为防御后方来袭的敌机，后座观察员也装备了一挺可360度旋转的帕拉贝鲁姆LMG-14航空机枪，安装于抬高后座舱内的旋转座或环形座上，借助双翼尾翼设计的辅助，可获得宽广的射界。LMG-14是此前设计了大名鼎鼎的MG-08重机枪的德意志帝国武器与弹药兵工厂（Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG，缩写为DWM）在1913年成功研发的航空机枪，1914年正式定型服役，全重9.6千克，有效射程1000米，最高射速可达恐怖的750发/分钟。汉诺威CL.II还装备有该枪的改进型号，即1917年9月服役的LMG-14/17，其安装有三倍镜瞄准具。这两种机枪均备弹300发，即三个100发圆形弹箱。

图2、3：汉诺威CL.II后座上的LMG-14机枪和LMG-14/17机枪

而在执行对地攻击任务中，汉诺威CL.II的观察员座舱内部和两侧挂架也可以装载大量小型炸弹。其中一个就是当时德军J型飞机和CL型飞机频频使用的1917型木柄手榴弹(Stielhandgranate 1917)，是德国第一种以年份命名的木柄手榴弹，也是德国第一种在生产制造上实现了标准化与统一化的制式木柄手榴弹。

该手榴弹装填了200克的"佩蒂特"开孔成型炸药块（开孔处带有纸质套筒和锡质雷管套筒），但冲压钢制弹体的高度从10厘米增加到了11厘米，25厘米长度木柄上下两端的紧锢环和末端的拉火绳保险盖得到保留，但木柄本身新增了出厂日期说明。该武器的拉发摩擦引信沿用了前身的设计（延迟时间仍是5.5秒），其拥有一个直径1.65厘米的铝制外壳，上端用转接头连接着一小截黄铜管以便与炸药雷管相连，而黄铜管下端则与引信内部的导火索套管相连，从而实现了导火索与雷管的连通。导火索两端黏接着磷块助燃，而导火索套管的外面套接着一个锡制的引信摩擦套管，里面装有引信的拉毛发火铜丝圈，铜丝圈的末端连着金属拉绳（这玩意与木柄末端的拉火绳绑在一起）。引信在安装到木柄中心的时候还需要在其上下两端浇上沥青或焦油，一来为了进一步固定，二来防水。

图4：地勤人员正在把1917型木柄手榴弹插在炸弹托架上，这种托架挂载于CL飞机后座两侧

此外，与其他攻击机同伴一样，汉诺威CL.II也可以装备毒气手榴弹，即1915型烟雾手榴弹(Hand-Nebelbombe 1915)，是一种球形毒气手榴弹。这种手榴弹的外壳由2个半圆形钢制壳体卷边绞合而成，直径10厘米，表面印着德语"烟雾"（Nebel）字样。弹壳上下两段各有一个开口，分别是引信池接口和药剂装填口。引信采用的是1913型拉发摩擦引信，配有4克黑火药作为起爆药，其内部填有被命名为"C药剂"的三氧化硫和氯磺酸的混合制剂，该制剂在浓度达到5毫克/立方米时就会非常强烈的刺激眼睛，3000毫克/立方米的浓度就会引发窒息（化学性肺炎+肺水肿）。德军攻击机观察员会利用这种手榴弹把敌军从掩体中逼出，然后操作炸弹和机枪给予杀伤。

图5、6：1915型烟雾手榴弹

该机也能投掷德军掷雷器配置的16型尾翼榴弹(Wurfgranate 16)，是一种尾翼稳定式破片榴弹，全重1.85千克，TNT装药量225-400克，弹头安装触碰引信，只要碰到地面就能保证爆炸，因此观察员直接手动投掷即可。该型榴弹采用预制破片弹体，外壳环绕着大量破片槽，一旦爆炸将是破片四溅，杀伤半径可达30米，如果是直接落入堑壕或其他狭窄掩体内部，破片可对宽度5米、长度50米内的范围造成杀伤。与手榴弹一样，这些榴弹也通过观察员座舱两侧或座舱底板舱门进行投掷。

图7、8：16型尾翼榴弹

在1918年，德军前线对CL.II进行了一项旨在提升对地打击效果的非制式化改进，也就是在机腹位置加装挂架，使其可以投掷航空炸弹。此时德军航空炸弹是德国空中作战部队技术测试与造修厂（Luftstreitkräfte Prüfanstalt und Werft）亲自研发的，由于该部门名称缩写为"P.u.W."，故被称作PuW炸弹，早期型号为12.5千克和50千克，后陆续推出100千克、300千克和1000千克。该系列炸弹于1916年11月率先装备到德国空中作战部队所属的飞艇部队，被公认为现代航空炸弹的雏形，是第一次世界大战期间最先进的航空炸弹。与早期德国航弹相比，PuW炸弹采用了极具流线形的弹体造型和强度更高的高碳钢铸造外壳，尾端的三片带倾斜角的尾翼可以确保炸弹投下后自旋保持稳定从而提升精度，而离心力引信保险则可以让炸弹坠落时因自旋产生的离心力解除引信锁定。所有PuW炸弹都有相同的外形，只有尺寸和装药量不同。

汉诺威CL.II使用的12.5千克PuW炸弹是标准的人员杀伤炸弹，装药量2.5千克，包含45%六硝基二苯胺与50%粗制TNT。该型炸弹的独特之处在于采用黄铜铸造的厚壁弹壳，全长30英寸（76.2厘米），直径3.5英寸（8.89厘米），除标准保险销外，该炸弹的弹头还配备了1/50秒的延迟引信及自动安全装置，这种引信可以保证炸弹在触地前就瞬间引爆，起到所谓的"空爆"效果来加强对人员的杀伤能力。

这种炸弹爆炸后可以向四周迸射出约1400枚可怕的破片，足够在敌军步兵/炮兵中掀开一副血肉交织的地狱画卷。而且炸弹的尾部填充了由红磷与炸药混合的发烟剂用于给戈塔G.IV的机长提供弹道修正参照，同时也能对地面人员造成化学伤害。这种发烟剂所含的六硝基二苯胺具有剧毒，接触后产生的黄色灼痕会引发严重肿胀与刺激性损伤，其危险程度相当于意外接触蓄电池酸液。

图9、10：12.5千克炸弹

值得一提的是，汉诺威CL.II的最大载弹量为100千克。

上可保驾护航、下可对地攻击:汉诺威CL.II的编制运用

1917年1月初，德国空中作战部队解散了三个执行轰炸任务的战斗联队，将其18个战斗中队改组为了护航中队(Schutzstaffeln，简称schusta)，拥有1名军官，79名地勤人员、飞行员和机枪手，装备6架飞机，专门负责为侦察机护航。护航中队起初装备的多为双座飞机甚至是双引擎飞机，但这些型号的机动性实在不行，无法充分执行护航任务。而随着哈巴斯塔特CL.II和汉诺威CL.II的相继服役，护航中队也总算是鸟枪换炮。为便于训练和更好吧协同配合，这些中队被部署在其保护对象所在的同一机场。一旦遭到攻击，德军C型飞机便迅速撤回德军防线，而CL飞机则负责击退敌军飞机并掩护C型飞机撤退。

图11、12：隶属于第12护航中队的C.9301/17飞机

图13、14：隶属于第27b护航中队的C.9276/17飞机

图16：同样隶属于第12护航中队的C.9304/17飞机

1917年10月，首批汉诺威CL.II从生产车间走下了前线，宣告正式服役。该机抵达前线后即取得显著成效。除配备护航中队外，CL.II也会以单机形式配属装备C型飞机的野战飞行营与炮兵飞行营，为这些飞机提供护航保障。其紧凑的设计与灵活的机动性使其能够伴随这些速度较慢、防护较弱的机型飞行，在保持编队速度的同时抵御协约国单座战斗机的攻击，从而保障深入敌方领土至多30公里、高度介于400至3800米之间的任务顺利实施。所谓的野战飞行营和炮兵飞行营是德国集团军级和军级的侦察机部队，前者6架飞机，后者6架或9架飞机，执行侦察、联络和校准炮击任务，也会客串轰炸角色。

图17、18：隶属于第298飞行营的C.9303/17飞机

图19、20：隶属于第287b飞行营的C.13189/17飞机

除护航外，汉诺威CL.II还展现出更强的多用途能力。其座舱可容纳照相机及无线电设备，观察员在宽敞的座舱内能够便捷的操作上述装备，从而可以和他们的保护对象一样执行侦察和炮兵校准任务，因此CL.II也被用作短程低空侦察机。该型号机动性优异，可在不损失高度的情况下进行大坡度盘旋，德国机组人员也很快就发现该机能够从容的选择与敌方战斗机交战或脱离战斗。

图21：汉诺威CL.II后座中的航空摄像机

一名德国飞行员就这样称赞道:"驾驶这些飞机可以很好地完成特技飞行，在急转弯时非常稳固，能够进行非常紧凑的转向，以至于英国战斗机飞行员——索普威思·骆驼（Sopwith Camel）和SE 5——无法完成这些紧凑转弯，因为它们会在转弯中滑入弯道，而汉诺威飞机则不会失去高度。"

汉诺威CL.II较小的尺寸和非常规的双翼尾翼布局常使追击的协约国飞行员产生误判，将其误认为类似信天翁的单座侦察机，直至后座机枪手的火力暴露其真实身份，从而实现有效的伏击。机组人员充分利用这一特点，将攻击者引入观测员近乎环形的宽广射界——得益于尾翼设计与低置上翼——使飞机能够从后方、前方和上方弧线进行防御作战，同时飞行员专注于机动规避。汉诺威CL.II凭借大型平衡副翼所提供的优异横向操纵性，能够在几乎不损失高度的情况下完成急转弯和陡峭盘旋，在规避机动中往往能够敌军的高性能战斗机。

汉诺威CL.II的胶合板半硬壳机身也展现里不错的防护效果。英国王牌飞行员詹姆斯·麦克古登上校于1918年2月26日在朗斯附近遭遇并击落了一架为DFW侦察机护航的汉诺威CL.II，在该机主动发起交战后，麦克古登在近距离发射了足足300发子弹才将其击落，足见其坚固程度。詹姆斯·麦克古登的叙述也体现出他对该机的惊讶："我下降去进攻敌机，发现那是1架汉诺威飞机，它有奇怪的双尾翼。尽管我在近距离上持续开火，但却只产生了使它俯冲以降低高度的效果，这让我不禁猜想，这种飞机或许是装着钢板的吧。而当我好不容易才跟上这种灵活的敌机时，却发现德国人的后座机枪正在指着你……"

另一例中，德国第209炮兵飞行营的京特·沃尔夫中尉于1917年12月至1918年1月间与观察员一起驾驭汉诺威CL.II执行黄昏侦察与射击指挥巡逻任务，在拍摄照相底片的同时，凭借优异的低速操纵性和稳定性规避威胁。此类巡逻表明该机具备拒绝不利交战并在敌方火力下完好返航的能力。此外，飞行员鲍尔军士和观察员亨格尔中尉的汉诺威CL.II曾在一次战斗中击落10架法军斯帕德S.XIII战斗机中的4架，随后继续为德国炮兵校正射击。

图22、23、24：起飞升空的汉诺威CL.II

随着战事的进行，CL型飞机也展现出了对地攻击领域的绝佳天赋，空中作战部队也很快向全部30个护航中队推广了这种战术。在帕斯尚尔战斗期间，德国空勤人员发展并完善了他们在战争剩余时间里一直使用的近距空中支援战术。德国飞机以四机或六机编队飞入战区，采用纵队或横队队形（前者使他们能够更好地集中火力，并向防御者呈现更小的目标；后者有助于击退试图在低空交战的敌方驱逐机）。攻击战壕、机枪阵地和小股步兵等小型目标的最佳高度经证明约为150英尺，而对于较大目标——预备步兵集结地和炮兵连——则为1200至1500英尺。

当德国地面支援飞机进入战区后，飞行编队指挥官使用信号枪发射不同颜色的信号弹，以指挥其编队的行动或警示来自地面或空中的危险。编队会寻找友军用于标记阵地的信号灯或彩色布条。一旦飞越敌军防线，先导飞机便会搜寻炮兵阵地、部队集结地和机枪巢。投弹完毕后，编队返回德军防线重新集结，随后以疏散队形再次飞临敌军前沿，对敌方步兵阵地进行扫射并投掷手榴弹。待弹药全部耗尽后，编队则在预定地点会合并返回基地。

1917年11月30日，汉诺威CL.II与哈把斯塔特CL.II参与了支援德国第2集团军在康布雷的大规模反攻行动，值得一提的是，康布雷战役不仅是人类首次大规模集中使用坦克，也是人类首次大规模集中使用攻击机，共有10个护航中队参与其中，还不算其他飞行营的CL飞机与J型飞机。

1917年11月30日凌晨6:00，第2集团军所属的比西尼战斗群开始了有限弹幕炮击。火力迅速增强，第一批突击步兵借着雾色从半明半暗中现身。比西尼战斗群投入了第3突击营。撤退的英军步兵报告说，德军轻机枪数量激增，还发生了近距离手榴弹搏斗；一处阵地很快被突破，其维克斯机枪阵地遭到一阵迫击炮弹的猛烈打击。德军攻击机像饥饿的海鸥一样嗡嗡作响、俯冲而下。德军空地协同制造的混乱空前严重。前沿阵地无人接听野战电话，报告错误百出、互相矛盾。

德军第183师沿英军第55师与第12师的结合部猛攻。英军第164旅大体除炮击外几乎没有受到冲击。他的中央旅位于鲁普雷希特攻势的南端，但其最北面的营，即皇家第6营，整日苦战，力图稳住防线。该旅在不同时段先后投入四个营，损失惨重。防线上的这些营中，只有皇家第10营还能反复反击，坚持到在支援线上形成第二道抵抗。北兰开夏第5营和南兰开夏第5营被包围，后者几乎无人生还。

德军攻击机的巨大成功促使英国陆军于1918年1月召开调查委员会，审查德军在康布雷战役中取胜的原因。调查发现，德军大量近距离空中支援飞机对英军部队实施扫射，实质性的削弱了英军士气，致使英军士兵深感无助，此系德军反攻取胜的重要因素，就像第2集团军士兵们谈论的那样："我们曾对布里斯托战斗机或斯帕德双座机感到恐惧，现在轮到CL型飞机给敌人造成恐惧了。"

1918年2月，汉诺威CL.II的装备数量达到了最高峰，为295架，而在该月20日，德国陆军统帅部发布了关于对地攻击机单位的运用与职责的备忘录，宣称其任务为"飞于[德军]步兵前方并协同推进，压制敌方步兵及弹幕炮兵火力"。该备忘录进一步指出，此类部队亦可对突击力量产生不可估量的影响，因为攻击机的出现"向激战中的部队提供了可见证据，表明最高统帅部与前线保持密切联系，并正采取一切手段支援作战部队"。地面支援编队的目标在于通过持续攻击瓦解敌方神经与士气，从而"扰乱交通，并对匆忙赶赴战场的[敌方]增援部队造成可观损失"。近距离空中支援部队以大规模飞机集中于攻击决定性要点，阻止敌军人员、火炮及补给往返主要作战地域的有序调动。

截止1918年3月21日，德国空中作战部队共有30个护航中队，装备180架CL型飞机，而其余CL飞机则配备于48个野战飞行营和98个炮兵飞行营，以及部分狩猎中队。当天共有28个护航中队支援德国第2、17、18集团军的攻势，使用机枪和炸弹攻击英军前沿堑壕、炮兵阵地、预备队集结地和交通要道。由于座舱视野良好，汉诺威CL.II可在400-700米高度使用机枪打击地面目标，同时投掷炸弹袭扰敌军人员。

图25：这支飞行营同时装备了汉诺威CL.II护航战斗机/攻击机、DFW C.V侦察机和LVG C.Vs侦察机

1918年3月27日，米迦勒行动第七天，鉴于CL型飞机的作战任务已经从侦察机护航转型为对地攻击，德国空中作战部队将38个护航中队全部改组为攻击机中队（Schlachtstaffeln，简称schlasta），人数依然为80人，飞机配备6架，包括CL型飞机和J型飞机，专门执行对地攻击、武装侦察和近距离步兵支援任务。在针对英军的攻击中，德军突击部队沿阻力最小的防线薄弱点推进，将坚固据点留待后续处理，而攻击机中队在这一过程中负责轰炸敌方坚固据点，并袭扰敌方后方区域以阻止增援部队抵达战场。

图26、27：隶属于德国第12攻击机中队的汉诺威CL.II

图28：这张照片于1918年4-5月拍摄于根特的德国第3集团军机场，图中的汉诺威CL.II序列号为C.13274/17，隶属于第25攻击机中队

到1918年3月底-7月，德国空中作战部队出现了攻击机大队(Schlachtgruppen)和攻击机联队(Schlachtgeschwader)，前者由两个或以上中队组成，后者由至少四个中队组成。

图29、30：1918年3月参与米迦勒行动的德国D攻击机大队(schlactstaffel Gruppe D)，装备了大量的汉诺威CL.II与哈巴斯塔特CL.II

图31：这架汉诺威CL.II隶属于D攻击机大队麾下的第16攻击机中队

1918年4月25日凌晨2:30，德国第4集团军出动250门火炮从南部、东部和西北部向凯梅尔山及其周围的法军工事猛烈炮击，每分钟就有超过100颗弹丸呼啸着飞向目标。大量黄十字炮弹对准法军的掩蔽所、机枪阵地、炮兵阵地等目标实施了凶狠的化学攻击，一些守军甚至因芥子气而无法进入堑壕抵抗。

清晨7:00，德国第4集团军正式发动总攻，其先头部队是擅长山地作战的阿尔卑斯军（Alpine Corps，名为军，实则只是一个师）。他们起初被己方的大炮火力挡住了去路，于是发射几道白色的闪光信号弹指示火力前移，德军炮兵见状转而发射高爆弹和毒气弹混成的双重徐进弹幕攻击法军。他们在轻机枪、迫击炮和火焰喷射器的掩护下沿着7公里宽的蒙特贝格、凯梅尔贝格和莱滕贝格山脊发起了冲锋（Monteberg, Kemmelberg, and Lettenberg）。在这一天，德国攻击机也以联队级别的规模投入了行动，共有100架飞机对山地实施了猛烈打击，700颗炸弹全部砸到了法军头上。据一位法国老兵回忆，这"比在凡尔登经历过的还要惨烈"。

清晨7:10，阿尔卑斯军成功杀到山顶，在7:40控制住了局面，抓捕了800名俘虏。位于凯梅尔贝格的法军第三线阵地在7:30就失去了联络，第四线阵地也遭到了猛烈攻击。位于Cabaret-Bellevue的法军二线阵地在一个多小时后也遭到了袭击，而四线阵地一片沉默。德军在凯梅尔贝格利用被法军放弃的掩蔽所和雕像残骸掩护自己不被敌军炮兵套住，然后快速冲锋操作火焰喷射器和手榴弹血洗幸存的法军工事，在芥子气中幸存的法军炮兵试图抵抗，但寡不敌众的他们还是被迫放弃了蒙特贝格与凯梅尔贝格。早上10:00，战斗宣告结束，德军彻底占领了凯梅尔山，突破2.5公里，6500名法军官兵被俘虏。

当然，汉诺威CL.II在实战中也暴露出了自己的不足。虽然汉诺威CL.II卓越的低空机动性使其在对地攻击中表现亮眼，但其最初只是护航战斗机，其半硬壳机身并无装甲防护，虽然这种结构对机枪子弹抗性很好，可一旦遇到高射炮弹破片的打击，一样显得脆弱，而且高射机枪在低空环境下也有威胁，1918年3月29日序列号CL.13199/17飞机在莱斯特朗附近被防空炮火击落等事件即为例证，汉诺威CL.II的一线装备数量也从1918年4月的249架持续下降至1918年10月的仅31架。而在1918年5月至6月间，汉诺威CL.II发生了多起机翼故障，尤其是断裂问题，导致部队暂时全面停飞，直至强制加固措施落实，更加剧了损失。值得一提的是，前线德军也会自行为该机加装护甲，但这无疑会削弱该机引以为傲的机动性能。

图32、33：被摧毁的汉诺威CL.II

从1917年5月到1918年停产，汉诺威公司共生产了439架CL.II飞机用于作战，而罗兰公司授权生产了200架CL.II充当高级教练机，总计639架。汉诺威CL.II展现出适合其护航与侦察任务的可靠飞行性能，德国官方测试在最佳条件下凸显了该机的能力。该机在5000米高度最大速度达165公里/小时，使其在中低空作战中能够跟上同时期单座战斗机的节奏。其续航时间额定为3小时，为长时间巡逻提供了充足航程而无需过度消耗燃油，但实际任务时间随载荷与天气条件而变化；估算作战半径为260公里。实用升限为5000米，可在多数前线威胁之上遂行作战并保持机动性。爬升性能方面，爬升至1000米用时5分18秒，爬升至5000米约需7分钟，初始爬升率为3米/秒，凸显了其在爬升过程中规避敌方侦察机的能力。

与哈巴斯塔特CL.II一样，汉诺威CL.II的服役也大大加强了护航中队和飞行营的护航力量，同时也多少弥补了德国空中作战部队相对于敌人的数量劣势。汉诺威CL.II在服役后不仅有效保护了侦察机的安全，在客串侦察机方面也是得心应手，而随着战事的进行，该机也展现了可怕的对地攻击能力，成为了又一个让英法士兵心惊胆战的低空捕食者，其代表的低空对地作战也深深影响了二战乃至当代战争的空中作战模式。尽管存在一些不足，但汉诺威CL.II依然算是一战最优秀的军用飞机之一，汉诺威公司作为此前从未有过飞机设计经验的车辆企业，首次出手就创造了一代神作，也是非常了不起的成就。

希尔德布兰特博士评价道："汉诺威公司值得称赞，因其迅速且成功地跃入了原创设计这一艰巨任务。这一过程并非没有失败。失败主要归因于航空管理局分配给各工厂的发动机。尽管在整个战争期间竭尽全力，发动机制造业始终无法完全满足前线的需求。我们拥有的有效工厂太少，这产生了严重的阻碍影响；而且，由于最优质发动机的严重短缺，这些发动机总是首先分配给那些制造了最佳飞机并能展示最佳成果的制造商。汉诺威公司起初必须证明自身的能力，在此之前只能获得次等质量的发动机。随后便迎来了巨大成功：‘黑色汉诺威人’。"

图34、35、36

汉诺威CL.II飞机

类型:单发双座护航战斗机/攻击机

原产国:德意志帝国

原产商:汉诺威车辆制造公司

服役时间：1917年10月

总产量：639架

机组人员：2人

翼展：11.95米

机长：7.8米

机高：2.75米

机翼面积：33.8平方米

空机重:775千克

最大起飞重量:1110千克

动力装置:1台阿格斯As.III液冷6缸直列发动机，功率180马力

实用升限:5000米

最高时速:165公里/小时

最大续航时间:3.5小时

作战半径:260公里

武器装备：1挺施潘道LMG-08/15航空机枪，1挺帕拉贝鲁姆LMG-14或LMG-14/17航空机枪，最大载弹量100千克

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