11 月 9 日，长安马自达完成销售体系一把手交接：吴旭曦因工作调整离任，刘斌接任销售分公司执行副总经理。这次换帅发生在品牌新能源转型的关键节点，既有对吴旭曦六年任期阶段性成果的肯定，也折射出长安马自达在销量爬坡与体系磨合中寻求新突破的迫切。

吴旭曦完成基础布局，刘斌接棒面临考验

吴旭曦自 2020 年执掌销售体系以来，核心贡献在于为长安马自达搭建了转型的体系框架。他主导完成了两马整合的平稳过渡，推动 EZ-6 与 EZ-60 两款新能源车型落地，其中 EZ-60 在特定月份曾交出连续两个月位居合资新能源中型 SUV 销量首位的成绩。

不过，这些布局更多解决的是 " 从无到有 " 的问题，尚未完全转化为可持续的销量规模。

接任者刘斌的履历呈现出鲜明的长安体系内成长特征，25 年经验横跨长安乘用车、欧尚与凯程商用车板块，在渠道下沉、大客户拓展与海外市场准入方面有实操积累。

其优势在于对长安体系的熟悉与执行落地能力，但短板同样明显：此前未有合资品牌操盘经历，且过往聚焦的亲民与商用车赛道，与马自达强调驾控质感与品牌溢价的调性存在距离。在合资车企需要精细平衡中方股东诉求与马自达品牌基因的当下，刘斌的磨合速度将直接影响销售体系的运转效率。

新能源占比提升，但 " 含金量 " 有待检验

从表面数据看，长安马自达的转型似乎正在加速。2026 年一季度销量同比增长 27.2%，新能源占比突破 47%。9 月新能源零售量达到 7809 台，创近一年新高，其中 EZ-60 零售 5103 台，连续两个月进入合资新能源车型前列。

出口方面，EZ-60 的海外版本 CX-6e 在欧洲开售，8 月、9 月出口量分别达到 3619 台和 4200 台，为销量数据提供了重要支撑。

但拆解结构后，隐忧同样清晰。新能源占比的提升，部分原因是燃油车基盘萎缩更快。上半年长安马自达总销量 48299 辆，EZ-6 与 EZ-60 合计 22975 辆，占比近半，但两款电车月均各自不足 3000 辆。曾经的销量支柱昂克赛拉，从去年 12 月的 1306 辆滑落至今年 6 月的 390 辆，燃油车产品线的老化速度超出了新能源的补位能力。年初定下的 13.5 万辆年度目标，完成有一定的难度。

战略走向上，长安马自达选择了 " 借力长安、反哺全球 " 的路径。EZ-6 与 EZ-60 的三电与平台技术源自长安，马自达负责底盘调校、设计语言与安全标准定义，南京工厂则成为马自达全球新能源整车出口基地。这一模式的优势在于以较低研发成本快速补齐产品线，并通过出口分摊制造成本。但风险在于，核心技术的 " 长安底色 " 削弱了马自达品牌在电动时代的差异化能力。

最后

刘斌上任后，短期内需要稳住经销商体系的信心，确保 EZ-60 的出口节奏与国内零售不出现大幅波动；中期则要回答一个更根本的问题：在长安技术输血与马自达品牌调性之间，如何找到让中国消费者愿意为之买单的价值支点。吴旭曦完成了 " 搭架子 " 的工作，刘斌面对的则是 " 填内容 " 的硬仗。