低成本航空就是在不断做减法，减哪里、怎么减，是一门微妙的平衡术

提到廉价航空，大家最先想到的都是什么？便宜的机票，狭小的座椅空间，行李托运要收费，不提供免费餐食 …… 社交媒体上，关于廉航的讨论总是很多。

" 抠门 "，成了大部分消费者眼中的廉航代名词。而实际上，饱受争议的 " 抠门 " 之举，却让廉航实实在在地赚了一笔。

2024 年，在国内许多航司仍然面临亏损压力之时，" 廉航第一股 " 春秋航空（601021.SH）赚了不少，前三季度营收 159.77 亿元人民币，同比增长 13.29%，归母净利润达到 26.04 亿元人民币，是 A 股 7 家上市航司中最高的。

不只春秋航空，近年来，廉航市场正不断升温。携程数据显示，2024 年，国内廉航机票销量同比大幅增长，创造了近年来的最高增幅。

廉航上的餐饮需要付费购买 摄 / 王静仪

" 如果说全服务航司是做加法，低成本航空就是在不断做减法。" 香港快运行政总裁毛洁琼对《财经》表示。香港快运是香港唯一的低成本航司，2024 年最高客座率（实际承运人数除以可供座位数）达到 95% 以上。靠 " 做减法 " 就能挣钱？听起来很简单，但有时做减法比做加法更难，减哪里、怎么减，个中权衡都需要思考。

01 一切都是为了 " 低成本 "

廉价航空（Budget Airline）又称为低成本航空，航空公司通过取消部分乘客服务来降低营运成本，从而提供低价机票。从字面意思可知，廉航的赚钱的核心在于降低成本。因此，在各种能想到的地方，廉航都在拼命 " 抠 "。使用单一机型的飞机是常见手段，这不仅能降低购机或租赁成本，简化飞行员培训与管理流程，还能降低整体机队在维修保养方面的成本，提高运营效率。

例如美国西南航空公司，作为廉航公司的鼻祖，其机队 500 多架飞机就全部由波音 737 系列飞机组成。国内春秋航空则选择了窄体机空客 A320 系列作为其单一机型，统一配备 CFM 发动机。

一天 24 个小时，如何将飞机的利用率最大化？

廉航选择将飞行时间安排得更紧凑。例如通过增加红眼航班和合理安排长短航班搭配，增加日均航班班次，或者采取点对点直飞模式，使得飞机在一天内尽可能多地飞行。毛洁琼认为，飞机日利用率是低成本航空的核心 KPI（关键绩效指标）。

最大程度地利用飞机，能够有效降低单位成本，提高运营效率。

根据中邮证券研报，2019 年春秋航空机队日利用率为 11.24 小时，高于行业均值 1.91 小时。2023 年上半年春秋航空机队日利用率 8.11 小时，高于行业均值 0.41 小时。

在航班管家发布的 2024 年二季度各航司利用率分布中，九元航空、西部航空等廉航利用率领先，皆超过 9 小时 / 天。此外，毛洁琼表示，减少过站时间，加快飞机清洁和检查的速度，也有助于提高飞机的利用率。

据航班管家，2024 年一季度境内航司平均过站时长达到 100 分钟。而香港快运希望在未来将飞机过站时间减少到 35 分钟 -40 分钟左右。

如此一来，飞机利用率又能够大大提高。为了飞机日利用率的最大化，廉航很注重航班的准点率，为了节省时间，飞机有时甚至会提前到达。据航班管家，2024 年上半年春秋航空的进港准点率位居国内航司第一，最高达到 94.1%。低成本的另一个方面，在于 " 抠 " 服务。

廉航机票通常以网上直销为主渠道，并鼓励乘客使用自助服务，如网上值机、自助打印登机牌等，以减少人力成本。同样的，廉航也会减少非必要的机上服务，如提供餐食、毛毯等，对成本 " 精打细算 "。

廉价航空的座椅排布更加紧凑，一架飞机可以搭载更多乘客摄 / 王静仪

此外，紧凑的座椅设计也是廉航的一大 " 亮点 "。以春秋航空为例，A320 客机在国航座位数是 158 个，而春秋航空通过对座位间隙和头等舱空间的重新规划，将座位数增加到 180 个，极大程度上增加收益。

廉航不提供免费行李托运也早已成为常识，网络上甚至流行起 " 廉航神器 " 大容量登机行李包，与廉航 " 斗智斗勇 "。2024 年 5 月，香港快运推出新的行李政策，引发广泛讨论。其中最平票价级别的 " 轻便飞 "，乘客只能携带 7 公斤随身物品上机，不能携带登机行李箱，若要携带则需加价升级至更高一级票价 " 经济飞 "。

站在航空公司角度，这相当于把机票价格从 " 套餐 " 拆解为 " 单点 "，为乘客提供更多选择。同时，能够减少登机时的行李摆放时间，提高登机效率。仅通过减少行李，就将飞机平均延误时间从 1000 分钟 / 月减少到 100 分钟 / 月，廉航的 " 减法 " 在此体现的淋漓尽致。

02 廉航市场正不断升温

近几年，民航市场始终处于艰难回暖状态。据 21 世纪经济报道，国内各大航司的主要亏损在于国际航线。在此背景下，远距离国际航班布局较少，且对成本支出 " 抠 " 到极致的廉航公司，赢得生存空间。

廉航最早起源于 20 世纪 70 年代末的美国，并随后在全球范围内迅速扩展。根据亚太航空中心统计，2013 年至 2022 年，全球廉价航空的区域内航线市场份额从 29.8% 提高至 34.3%，国际航线市场份额从 9.5% 提升至 17.9%。

据财报，连续 15 年蝉联 " 世界最佳低成本航空公司 " 称号的 AirAsia（亚洲航空），母集团 Capital A 2023 年总营收约为 148 亿马来西亚林吉特（约合人民币 241.46 亿元），同比增长 129%，实现疫情后首次全年盈利。

2024 年前 9 个月，亚航旗下 5 家航空公司的客运量超过 4500 万人次，客座率高达 90%。在中国，廉航市场也呈现出快速发展的态势。国内已初步形成了几家具有影响力的航空公司，如春秋航空、西部航空、九元航空、祥鹏航空等。

据亚太航空中心统计，2020 年中国廉价航空市场份额仅为 11.1%，与国际市场相比，中国廉价航空市场的渗透率仍较低。然而考虑到中国庞大的人口基数，在二三线城市和短途出境游方面，廉航在中国的发展潜力巨大。

廉航的目标客户群主要是追求性价比的年轻消费者，包括休闲旅客、价格敏感的商务人士、学生以及寻求灵活性的消费者。

携程研究院资深研究员金晨冉表示：" 廉价航空是大众旅游时代下的必然产物。" 这些客户群体通常对机票价格有较高的关注度，倾向于选择价格合理的机票，也愿意根据自己的需求选择是否购买额外的服务，如行李托运、座位选择等，以获取更加个性化的旅行体验，这为廉航提供了广阔的市场空间。

2024 年前三季度，春秋航空的平均客座率为 91.8%，同比提升 2.4 个百分点，较 2019 年基本持平。2024 年暑运期间，九元航空、祥鹏航空的平均客座率均超过 90%。廉航运营的灵活性，同样使得其在恢复航线或开设新航点方面能够更加迅速。

据了解，2024 年九月，香港快运航班恢复量已达到疫情前的 1.6 倍，并预计年底将达到 1.8 倍。毛洁琼透露，开辟一个新航点最快只需要两个月时间，廉航最大的特点就是高效，" 一切都很快 "。

一家香港快运航班正在准备起飞 摄 / 王静仪

据《2023 年民航行业发展统计公报》，2023 年民航行业完成旅客运输量 61957.64 万人次。粗略估计，仍有约 8 亿人在过去一年没有乘坐过飞机。

据中国产业研究报告网，中国三线及以下城市人口数量达 9.6 亿人，如此大的潜在市场，随着低线城市人均 GDP 的增长，国内低线消费潜力巨大，将成为推动廉价航空发展的有利因素。

空中客车在 11 月 11 日发布的预测显示，中国的人均乘机次数将从 2023 年的 0.5 次，增长到 2043 年的 1.7 次，中国航空市场有巨大的增长潜力。

在疫情后经济复苏的背景下，如果能够深入挖掘并精准把握市场趋势，满足消费者需求，廉航市场有望迎来更广阔的发展空间。

03 " 廉价 " 也有压力

廉价航空市场潜力巨大，而竞争也日益激烈。根据亚太航空中心统计，2020 年 -2024 年间，全球廉航的区域内航线市场份额从 28.1% 提高至 32.4%，国际航线市场份额从 8.4% 提升至 18.6%。

据 Mabrian Technologies 分析，全球入境廉价航班客运量排名前五的国家是美国、印度、西班牙、中国和意大利。2020 年 -2024 年间，亚太地区的国内航线市场份额从 21.1% 攀升至 26.4%，国际航线市场份额从 4.7% 提升至 16.6%。

以大湾区为例，今年前 10 个月飞往亚洲的短途区域性座位供应量相较去年同期增加了 51%，其中廉航的增量为 56%。去哪儿大数据显示，2024 年暑期国内机票平均支付价格比去年同期降低 6%；暑期国际机票出票量同比增长 1.5 倍，平均支付价格较去年同期下降了 22%。机票价格 " 跳水 " 频繁，全服务航空与廉航的界限逐渐模糊。

有时，同一航线的同天航班，全服务航空的部分经济舱票价甚至比廉航的票价更便宜。例如，在 " 去哪儿 " 平台，11 月 16 日从上海直飞重庆的国航 CA8543 航班，经济舱票价仅为 295 元（不含燃油附加费），比同一时间段春秋航空的票价还低。

图源：" 去哪儿 " 平台截图

廉价不是目的，而是结果。对廉航公司来说，如何在竞争中脱颖而出，做好自己，成为了更加重要的挑战。为了吸引乘客，廉价航空公司通常会注重服务差异化，推出更多符合市场需求的特色产品和服务。例如，大湾区航空在 11 月 8 日宣布，所有票价都将免费提供一件 7 公斤的手提行李和一件 20 公斤的托运行李，甚至可以免费选座。

面对一线城市飞机资源饱和的情况，廉价航空公司会转向二三线休闲城市开辟新的航点。香港快运就透露，其航点定位在二三线休闲城市，并计划在接下来的六个月内在华东区域开辟新的航点。钱主要从辅营收入上赚。

根据咨询公司 CarTrawler 公司和 IdeaWorks Company 发布的 2024 年全球航空公司附加收入预估报告，从 2015 年到 2024 年，飞机单程票价 270 美元下降至 158 美元（以 2024 年美元计，已调整通胀）；与之相对，按需付费收入增加了 11 美元。

根据报告，2024 年全球航空公司辅营收入将飙升至 1484 亿美元，为全球航空公司贡献 14.9% 的收入。在辅营收入占总收入这一比例中，廉航公司遥遥领先，最高达到 56.4%。相比国际上，春秋航空的辅助收入仅占总收入的 5% 左右，三大航的辅助收入占比更少。

在中国，辅助业务是一个值得深入挖掘的领域，中国乘客的消费观念也需要得到进一步的引导。辅助业务，指在传统的机票销售之外，航空公司提供的各种附加服务和产品，如行李费、选座费、机上餐食和娱乐系统、代销第三方服务、广告收入等等。

毛洁琼认为，辅助业务将原本的附加服务变为可选项，把选择权交给了客户。春秋航空也在其最新财报中强调了辅助业务的重要性，将其视为公司未来核心竞争力之一。而随着机票价格越来越低，免费服务被削减的背后，是付费服务的逐渐增多，如何把握其中尺度，也是航空公司需要考虑的问题。

本文来自微信公众号 "vampirejo"（ID：carcaijing），作者：施智梁团队，36 氪经授权发布。