继造车新势力晒出一季度销量战绩后，以长城汽车（02333.HK） ( 601633.SH ) 、吉利汽车（00175.HK）等为代表的头部传统车企也相继交卷。

整体来看，一季度，在 " 两新 " 政策推动、厂商新车投放与促销力度加大，以及多地春季车展启动等多重利好助力下，传统车企的销量普遍迎来正增长。

其中，在智能化、电动化大浪潮下，电动化转型已成为传统车企提升销量、增强市场竞争力的关键点。一季度，多家传统车企的新能源汽车销量飙增。

不过，海外市场方面，一季度，多家车企出海销量增速显著放缓，甚至下滑。

传统车企 " 新能源车 " 销量飙增

吉利汽车方面，3 月份，吉利汽车销量 23.22 万辆，同比增长 54%；今年一季度，总销量为 70.38 万辆，同比增长 48%。

其中，新能源汽车呈现出强劲的增长势头。3 月销量达 11.97 万辆，同比增长 167%；今年一季度，总销量达 33.92 万辆，同比增长 135%，占比提升至 48%。其中，一季度，纯电动车和插电式混动车的销量分别为 23.85 万辆和 10.07 万辆，同比增长 181%、70%。

分品牌看，吉利汽车吉利、极氪、领克三大品牌的销量都实现了增长，今年一季度同比增幅分别为 55%、25%、19%。其中，吉利银河表现突出，今年 3 月销售约 9 万辆，同比增长 290%；一季度该品牌销售达 25.97 万辆，同比增长 214%。其中，纯电动车型银河 E5、星愿，及插电混动车型星舰 7，均成为市场热销产品。

根据规划，2025 年吉利汽车将继续在新能源赛道重点发力。吉利汽车集团 CEO 淦家阅曾在采访中透露，目前吉利在新能源市场和燃油车市场的布局占比将维持 6:4，且集团在新能源车的投入开始进入收获期，未来将持续做好新能源、燃油车两个市场。

上汽集团方面，据悉，3 月上汽集团整车批售 38.6 万辆，同比增长 1.14%，环比增长 30.8%；一季度，上汽集团整车批售 94.5 万辆，同比增长 13.3%。

上汽新能源汽车同样表现亮眼。3 月销售 12.6 万辆，同比增长 48.22%；一季度销售 27.3 万辆，占比约 29%，同比增长近 30%。

奇瑞集团方面，3 月销售汽车 21.48 万辆，同比增长 18.3%；一季度累计销售汽车 62 万辆，同比增长 17.1%，创造历史季度销量新高。

近两年，奇瑞集团也展现出转型新能源的决心，对旗下的奇瑞、捷途和星途三大品牌进行全面的新能源化。3 月新能源汽车销售 62210 辆，同比增长 125.4%，一季度累计销售 16.35 万辆，同比增长 171.8%。

长城汽车成为传统车企中少数出现下滑的企业。今年一季度，受哈弗、坦克、欧拉等品牌销量不佳影响，长城 3 月销量 9.8 万辆，同比下降 2.28%；一季度总销量为 25.68 万辆，同比下降 6.73%。

新能源方面，3 月长城新能源称销售 25174 辆，同比增长 15.04%；1-3 月累計銷售 6.26 万辆，同比 5.7%。

整体而言，从上述 4 家传统车企发布的数据可以看到，传统车企的电动化转型成效明显，新能源领域呈现强劲增长势头。

传统车企 " 出海 " 显著放缓

值得一提的是，随着国内汽车市场需求趋于饱和，市场竞争白热化加剧，中国车企纷纷踏上了 " 扬帆出海 " 的征途，以期在海外市场中发掘新的增长点。

根据中汽协数据，2021 年至 2023 年，中国汽车出口迎来了连续三年令人瞩目的高速增长，年度同比增长率分别高达 101%、54% 及 58%，中国汽车品牌在全球舞台上的影响力显著提升。

然而，步入 2024 年，中国汽车出口出现一个重要的转折点。尽管全年出口总量依然达到了 586 万辆，但同比增速显著放缓至 19%，且这种趋势持续到了 2025 年。

车企层面看，今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车 25.55 万辆，与上一年基本持平，保持中国汽车出口第一。吉利汽车累计出口销量近 9 万辆，同比仅增长 2%。

部分车企出口销量同比增速甚至开始出现下滑。例如，一季度，上汽集团累计出口销量 21.90 万辆，同比下滑约 3%。长城汽车累计出口销量 9.09 万辆，同比下滑约 2%。

有分析认为，中国汽车出口增长放缓一方面是因为基数大，另一方面则是受关税和非关税贸易壁垒的不利影响。

基于多方因素考虑，中汽协对 2025 年的我国汽车出口量预测较为谨慎，预计 2025 年我国汽车出口量为 620 万辆，同比仅增长 5.8%。

未来，中国车企如何在复杂多变的国际环境中实现高质量出海，已成为行业新的议题。