2015 年 9 月 1 日，《广告法》罗列一堆禁用词，并有详细指明，与 " 最 " 有关、与 " 级 / 极 " 有关、与 " 一 " 有关等等皆属禁用词，而这些禁用词亦被视作为极限词。近乎 10 年时间的发展，文字游戏还演绎不断，让人万万没想到的是，" 一 " 还是小喽啰，与 "0" 有关才最为致命。

即便到今天，自然数是否包括 0 仍有争议。高人指出，" 争议的，才是最有流量的，才是最有噱头的 " —— 0 自燃、0 接管等等 " 跳出三界外 " 似是而非的极限词，正逐渐成长为毒杀消费者的精神药剂。

3 月 29 日，一台小米 SU7 在高速公路发生碰撞后爆燃事件，如同洪水般袭向整个互联网，风生水起一周年的小米汽车和雷军，迎来大考。

事件被关注的焦点，是 " 智驾有没有问题 " 和 " 车门是否锁死 "；网友们所要看到的结果，是 " 驾驶者的问题 " 还是 " 车企的问题 "。事故发生后的第四天，雷军才出面回应，一直掌控着流量密码的雷军，这次不得不说是被流量反噬，纸包不住火，闹得这么大，这次事件必然不能以模棱两可结尾。

在调查结果出来之前，笔者认为，吃一堑长一智，要先最让我们关注的，当是智驾。回顾小米官方公布的数据，提示驾驶者接管到驾驶者接管，仅是 1-2 秒的时间就发生碰撞，在这已然开启了全民智驾的大时代，这次事件，无疑是给 " 全民智驾 " 四个字狠狠打脸。

不禁让人发问：智驾，是否该偃旗息鼓了？

事实上，关于智驾，基本是伴随着新能源汽车而起，由此，新能源汽车也被视作为智能汽车，但各大企业投入资金、大力研发多年，水平或许达到了 L3 级，宣传时仍旧以 L2+ 级宣传。因为，政策上还未放开 L3，企业没法跨级，否则就是夸大宣传。

政策没放开，嘴巴先放开了，以往不少企业对外宣传都以 " 自动驾驶 " 作为口径，后因存在误导消费者的嫌疑，皆改口为 " 辅助驾驶 "。然而，仅涉足汽车行业几年、惯以视频形式出现的雷军，显然没有注意到文字带来的力量，在 3 月 28 日举办的中国电动汽车百人会上，雷军现场提及：" 任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的自动驾驶！"

2021 年 8 月，中国国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》，L0 级 -L2 级皆加入了 " 辅助 " 二字，L3 级以上则剔除了这两个字，补以 " 自动 " 二字，L3 级的解析为：" 在一定条件下，系统驾驶权与责任全部交给自动驾驶系统。不符合条件时，系统报出接管请求，由驾驶员接管车辆。该等级下事故责任可能归于厂商，然而，当系统提示驾驶员接管，但驾驶员未能及时反应导致事故时，责任仍可能由驾驶员承担。"

高情商的雷军，也情不自禁喊出了 " 自动驾驶 " 四个字，就如同 " 遥遥领先 " 一样，是对自家技术的极度自信。然而，在这百舸争流的时代，正如一句经典台词一样，" 不是你声音大就你有理 "，心怀对安全的敬畏之心，才是对消费者最大程度的负责。

要偃旗息鼓的，并非智驾。

从小米 SU7 高速爆燃事件来看，驾驶者在系统提醒接管后，立即完成了接管，可惜最后事故还是发生。不管怎么说，驾驶者还是信赖智驾，更为大家关注的，是期间驾驶者曾 " 脱手 "，即双手离开方向盘，笔者认为，这就是车企们过度宣传 "0 接管 " 埋下的祸根。

什么是 0 接管？按照字面意思，就是不用接管，但还有补充，就是 " 双手依旧不能离开方向盘 "。这就很有意思了，既然不用接管，那为什么双手还不能离开方向盘？

显然，这是政策受限，但宣传上可取巧。如同制作一张海报，写满了如何的优惠，下面一行小字还写明各种限制的注意事项。不得不说，为了把商品卖好，企业们在宣传的手法上是无所不用其极！

实际上，多家自认为智驾技术处于第一梯队的企业，不少制作相关的视频内容宣传，"0 接管 " 几乎随处可见，倘若接管一次，就显得十分没面子。不过，不怕一万就怕万一，这次没有接管，不代表每次都不用接管，所对外展示的总是最好的一面，而企业在对媒体稿件进行处理时也会用 " 个例不具代表性 "，那为何在企业自行宣传时，个例就代表了全部？

消费者买车，图的是安心、省心，却还要深刻领悟海报上每个字背后暗含的深层意思，实在是花钱买罪受。让人唏嘘的是，"0 接管 " 之类的宣传，不在少数，还有 "0 自燃 "，亦是遍布整个车市。

2024 年 11 月 22 日，国家消防救援局召开例行新闻发布会，针对新能源安全和火灾扑救难的问题，国家消防救援局相关负责人表示，要转变防控理念、提高设防标准、加强科技攻关等，且重点提到一句：" 锂电池的热失控不可避免、灭火救援的难题还没有有效解决。"

意思就是说，消防救援局都权威定调了 " 锂电池的热失控不可避免 "，车企宣传 "0 自燃 "，无疑是掩耳盗铃。

这还不是关键之处。" 自燃 " 二字的诠释，也在随着时间而发生变化，当发生此类事件时，多数企业会改变说法，如以 " 起火 "、" 过火 " 等来替代 " 自燃 "，按照他们的说法，自燃，是电池自行发生燃烧，是主动行为，企业有责；而起火、过火等是因为外来因为导致燃烧，是被动行为，企业无责。

消费者买车时，也需要对 " 自燃 " 二字开始琢磨了，但无论怎么琢磨，对 "0" 字的含义估计才是印象最深刻的。0 代表没有，没有则最安全。

百舸争流，力争上游，在全新的赛道下，大家都在你追我赶，以往三五年才能研发出来的新车，现在只需 1 年左右，我们都在说别人懒惰，别人都在说我们减料。

说一千道一万，笔者的看法是：任何对车辆安全过度宣传的，都是极其不负责任的行为，安全，才是最大的豪华！

2021 年 4 月，比亚迪董事长王传福提到 " 安全才是一辆电动汽车最大的豪华 "；2024 年 12 月，长城汽车董事长魏建军提到 " 安全是长城造车的底线 "；今年 2 月阿维塔 07 Pro+ 的上市发布会，阿维塔科技总裁陈卓说出 " 对于智驾的普及，绝非简单的技术下沉，先做到高级，再推进普及，要有安全的底线 "。三位汽车大佬对造车的诠释，无一不指向了 " 安全 "。

最新消息，雷军发布公开信，提到未来 72 小时内将完成三项关键动作：

第一，公开事故数据，在警方允许范围内，今晚 20 点通过小米官网直播公布车辆 EDR 完整数据，并邀请中汽研专家现场解读；

第二，启动独立调查 : 委托中国汽车工程学会、清华大学车辆学院组成第三方专家组，全程开放媒体监督，调查报告将向全社会公开；

第三，家属关怀机制 : 我的两位联合创始人已抵达武汉，全程陪同家属处理善后，设立专项抚恤基金并承担所有丧葬费用。

不管此次事件对于小米汽车后续的影响如何，笔者还是认为：智驾，不该偃旗息鼓，该偃旗息鼓的，是 "0 接管 "、"0 自燃 " 的极限宣传语，回归对技术、对安全的敬畏。

起于肆意，终于信任。还是要少些过度宣传。

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