4 月 1 日晚 10 点 19 分，在事故发生后的第三天，雷军在微博上正式回应小米 SU7 事故。雷军表示，29 日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。我们团队第一时间成立了专项小组，30 日赶赴了现场，31 日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。
雷军表示，由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。
针对雷军的公开发声，当事人家属 @诗雨 370491153 在雷军微博评论，" 希望说到做到 "。
在雷军发声后不久，小米汽车官方也发布《关于大家关心问题的回答》，对事故中的诸多疑问进行详细说明。
针对事故发生后为何不联系家属这一质疑，小米汽车解释道：" 碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫 120 急救服务。3 月 30 日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于 31 日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。3 月 31 日，在警方指导下，我们尝试于 4 月 1 日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。"
对于车辆发生事故后为什么会起火，小米表示：" 基于目前已知情况，仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。" 这一推测与同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的观点相契合，朱西产曾表示，电动汽车在高速撞击下，电池内部隔膜破裂，引发内短路着火是常见现象，并非小米 SU7 特有。
在事故后车门是否能打开这一关键问题上，小米汽车回应：" 尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。"
关于事故发生时 AEB 等主动安全功能是否触发，小米汽车回应：" 本次事件中，NOA 提示‘注意障碍’后已启动减速。约 1 秒后，驾驶员接管，NOA 功能退出了。小米 SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和紧急制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中 AEB 功能工作速度在 8-135km/h 之间。这个功能和行业同配置的 AEB 功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。"
据了解，事故发生于 2025 年 3 月 29 日 22 时 44 分安徽 G0321 铜陵德上高速池祁段，一辆小米 SU7 在撞击到公路围栏后发生起火，造成三人不幸遇难。据当事人家属称，小米 SU7 在撞击围栏后电池爆燃引发车辆起火，车上三人因为车门锁死而无法逃生，最终不幸遇难，涉事车辆为小米 SU7 标准版，购于 2024 年 10 月。从曝光的图片来看，小米 SU7 已经被烧得面目全非，只剩下车壳。
这一事件直到 4 月 1 日才在网络上广泛传播，而小米汽车始终未公开回应此事，这让舆论逐渐失控，质疑声、批评声不断，有网友质疑小米 SU7 的智驾是否存在缺陷，对于小米 SU7 的安全性提出质疑，也有网友指责小米公司以及雷军的冷漠，迟迟未给出说法和回应，也没有与当事人家属联系慰问，这让小米和雷军的形象大打折扣，甚至对小米汽车的信任产生冲击。当然，也有不少网友为小米汽车打抱不平，认为发生事故不应该把所有责任都归结于小米身上，在真相未公开之前。
4 月 1 日中午，小米公司正式发文回应事故。据小米公司披露，事发的当日 22:44:24，NOA 发出风险提示 " 请注意前方有障碍 "，发出减速请求，并开始减速，22:44:25 NOA 被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角 22.0625 度，制动踏板开度 31%，22:44:26 方向盘往右转角 1.0625 度，制动踏板开度 38%，但最终车辆还是与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km。
这是小米 SU7 上市以来发生最大的安全事件，此事件也引发社会广泛热议，小米汽车连续登上热搜榜，其中对于事故发生前 AEB 是否失灵、智驾提示接管是否及时以及事故后车门是否锁死存在诸多争议。
小米 SU7 智驾能否识别高速公路的施工改道？可能很难。据小米公司的说明，发生事故的车辆为小米 SU7 标准版，发生事故前车辆处于高速 NOA 状态，车速为 116km/h，事发路段正在进行施工修缮，用路障封闭自车道，改道至逆向车道。据小米 SU7 用户手册显示，小米 SU7 标准版所采用的智驾方案是 Xiaomi Piolot Pro 系统，也就是说小米 SU7 标准版未配置激光雷达，毫米波雷达也只有一个，这样的配置能否在夜间检测到高速公路的施工改道路段吗？也许很难。小米 SU7 用户手册明确提到了这一使用场景，" 在周围环境昏暗导致识别功能降低，如黎明、黄昏、夜间、隧道中等 "，还提到了高速 NOA 在一些特殊且复杂的路况下请勿开启的提醒，其中就包括了夜间、视野不清晰或无照明路段、特殊车道变化等情况。从目前来看，无法判断出小米智驾是否正常工作，但至少可以判断出，仅靠摄像头进行道路识别且事发时间为夜晚，光线较差，可能会导致无法及时识别障碍物的情况。
另外一大争议就是小米 SU7 撞击后车门是否锁死，根据小米公司的说明来看，这是无法确定的，也无法确定在小米 SU7 撞击后车内乘员是否出现受伤、昏迷导致无法打开车门的情况，但根据小米汽车的用户手册，车内应急开门是可以通过车门内应急机械拉手来打开的，而且即便是低压亏电的情况下，车门也可以从车内打开。
总而言之，目前小米公司公布的信息还十分有限，对于小米 SU7 事故的疑问还有很多，但是有两点值得重申，首先是小米汽车用户手册已经作出了告知，不管是小米汽车还是其它品牌，购车后都需要仔细阅读手册，用户手册一般都涵盖了很多场景和问题，能够帮助驾驶员解决诸多难题，避免事故发生的概率。其次，当前所有的智驾都属于 L2 级别，也就是说，如果发生事故，事故责任是需要由驾驶员负责的，所以一定要时刻准备好接管车辆，才能最大程度保证安全。
对于小米来说，此次事故是一次严峻的考验。自小米 SU7 上市以来，凭借炫酷的外观、远低于市场预期的定价以及小米品牌、雷军的形象光环，在新能源汽车市场一路崭露头角，雷军更是成为了小米汽车的 " 代言人 "，带领小米 SU7 销量不断突破，小米集团的股价一路飙升。然而，流量也是一把双刃剑，一旦发生重大事件，不管真相是什么，对于品牌的影响也是毁天灭地的。作为新能源汽车市场的新生，小米汽车需要学习的还有很多。
针对小米 SU7 事故，《汽车行业关注》也将持续关注。
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