老狐是真没想到，魏建军 " 狠 " 起来，真是一点退路不留，甚至能把整个行业大小车企 " 得罪 " 个遍。

就在最近，这位 " 大佬 " 在接受采访的时候，直接炮轰 " 零公里二手车 "，并且毫不留情的表示，这是 " 行业乱象 "。

" 零公里二手车 " 简单来说，就是 " 新车旧卖 "，用魏建军在访谈视频里的解释就是：" 它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车。"

不管名词上大家怎么去解释它，" 零公里二手车 " 这事在车圈其实也算是一种 " 公开 " 且 " 不能说的秘密 " 了。

接下来，老狐就接着这波话题和大家聊一聊。

谁在用它粉饰太平？

在说 " 零公里二手车 " 好与不好之前，老狐觉得有必要对其稍作定义上的解释。所谓 " 零公里二手车 "，指的是那些已经完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。

再说直白一点，一般大家常规印象里的二手车，都是来自于车主，而这种 " 零公里二手车 " 则是来自于厂家或是经销商。

听起来似乎不那么合理，但老狐告诉大家，对于需要在销量上 " 粉饰太平 " 的车企来说，这种操作可以说是非常正常。

不知道大家有没有发现这么一种情况，那就是很多车企在定销量目标、规划产能的时候总是无比自信，而新车真上市了，才发现压根没多少人 " 买账 "。

而这种滞销的情况如果被外界发现，很容易让消费者对品牌降低信心，甚至影响资本的相关动作。

所以，很多车企会选择伪造销量。毕竟，乘联会等机构的统计中，往往是用上牌量、上险量作为数据基准。而将新车批发给车商，上好牌当二手卖，在数据层面就算卖出去了。

更重要的是，现在大家都在呼吁不要搞 " 价格战 "，如果直接降价，车企形象容易被影响不说，还容易被认为是在 " 背刺 " 老车主。

而走 " 零公里二手车 " 来操作，既能名正言顺的降价清库存，快速回笼资金，缓解车企的流动压力，又能让 " 账面销量 " 变得漂亮。

当然，会这样做的也不一定是主机厂，经销商为了完成主机厂的任务，也会这么干。就像很多媒体了解到的，一些主机厂为了达到销售业绩通过激励政策向经销商压库。

经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过 " 零公里二手车 " 的方式进行售卖。

老狐觉得，不管是主机厂直接干的，还是间接干的，这件事 " 粉饰 " 的终究还是车企的脸面。

谁是真正的受害者？

都知道魏建军在车圈是 " 天不怕地不怕 " 的人物，什么都敢说，也确实很能带动大家的 " 情绪 "。而这一次，网友们却没有一边倒，一部分人认为这是车企的变相 " 价格战 "，应该予以打击。也有人认为，反正老百姓都得到了实惠，是不是 " 零公里二手车 " 又有什么关系呢？

其实，老狐觉得，事出反常必有妖。有些事乍一看对多方有利，实则未必。即便 " 零公里二手车 " 是很多车企的常规操作，但是拿不到台面上的事情，多少都会有些 " 坑 "。

从用户的角度上来说，买了 " 零公里二手车 " 看起来能便宜不少钱。但是，因为这事压根 " 不透明 "，很容易造成三包政策凭证形同虚设。

比如，有人在山东买的车，想要在河南做首保，但却因为购车记录无法查证，只能自费。这么七七八八的算下来，等同于购买了黑车，高昂的维修成本最后还是转嫁给消费者了。

而且 " 零公里二手车 " 的质保条款往往模糊不清，部分车辆虽号称 " 准新车 "，但质保期从首次上牌时间计算，消费者实际到手时，质保权益已大幅缩水。

根据相关媒体数据，2024 年零公里二手车相关投诉量同比激增 210%，信任危机正逐渐侵蚀消费者对整个汽车行业的信心。

而从长远角度来看，这件事伤害的不仅仅是汽车消费者，其影响的实际上是整个行业的健康发展。

大家现在之所以反对恶意 " 价格战 "，就是因为这种做法会让好好造车的车企无法安心造车，造成 " 劣币驱逐良币 " 的恶性循环。现在动不动就以 " 零公里二手车 " 来变相打折，时间久了，还有几家车企能造出好车来。

更何况，动不动就降价 30% 的车，质量拿什么保证？现在连供应商都被主机厂压价到每颗螺丝钉都在偷工减料，车辆的安全又从何谈起？

供应链偷工减料，主机厂睁只眼闭只眼，甚至亲自推动，久而久之，行业生态必然会越来越恶劣。

老狐觉得，如果要说 " 受害者 "，可能中国汽车行业、车企、供应链、消费者，一个都跑不掉。

中国车圈何以解忧？

新车要靠 " 装二手 " 才能卖出去，老狐觉得，这事多少有点细思极恐。最起码，" 零公里二手车 " 折射出了一个非常关键的问题：整个汽车产业存在虚假繁荣的现象，而这种现象竟然是车企故意 " 营造 " 的。

是不是有点像很多人小时候改过的试卷分数，从 19 分改到 99 分，看似骗了父母得了奖励，实际上只是卷面看上去够漂亮，实际上错的题，不会的东西，始终还是不会。

如今的这些便宜到离谱的 " 伪二手车 "，其实也是一个道理。这背后可能是车企的财务窟窿、车商的暴利算计。

说到底，" 零公里二手车 " 的泛滥，本质还是汽车市场低迷下的饮鸩止渴。而中国汽车行业想长久发展下去，" 饮鸩止渴 " 绝对得被抵制。

更何况，中国汽车是要在世界建立影响力的，而玩这种数字游戏怎么能在全球站得住脚？

该说不说，魏建军所说的 " 希望监管部门能够建立车辆全生命周期追溯系统，让上牌记录、维修数据全网可查，虚假交易直接列入黑名单 " 的建议还是有点含金量的。

结语

" 零公里二手车 " 化身部分车企 " 粉饰太平 " 的工具，即便眼前利益令人沉迷，很多用户也对此表示不解，但从长远的角度来看，这一现象所带来的售后问题、信任危机、生态崩塌等隐患，无疑都会成为伤害行业健康发展、用户合理权益的 " 回旋镖 "。

所以，老狐觉得，这件事被曝光，不管曝光人是谁，于行业与汽车消费者而言，都是一件好事。即便水至清则无鱼，但中国汽车行业的水，至少不能那么浑。

参考资料：汽车之家 微博  

编辑：MR