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1952 年 11 月 18 号，美军 " 奥里斯坎尼 " 号航母（CVA-34）在朝鲜半岛东北部海域巡航，苏联空军派出了几架米格 -15 前来示威。

执行巡逻任务的 VF-781 中队的威廉姆斯上尉很快遭遇了 7 架米格 -15 的攻击，但他临危不惧，孤身一人驾驶 F9F" 黑豹 " 对阵苏联战斗机。

在经过一番空中格斗后，威廉姆斯上尉声称击落 4 架米格 -15，可能击落两架，而他的 F9F" 黑豹 " 被一发 37mm 炮命中，伤痕累累，但仍然坚持回到了母舰，地勤大爷数出了 263 个弹孔。

这次战斗的详细经过请见：。今天的文章就来介绍一下威廉姆斯上尉的座机—— F9F" 黑豹 " 战斗机。

▲描绘威廉姆斯上尉与米格 -15 格斗的场景。

▲事后威廉姆斯上尉查看战机受损情况，这个洞可以塞进一个拳头。

1945 年 6 月，美国海军招标一款喷气式夜间双座战斗机，要求安装雷达，配备一名飞行员和雷达操作员，作战半径不低于 560 公里，最大速度不低于 764Km/h。

经过最初的竞争，道格拉斯公司和格鲁曼公司进入了最后的决赛。格鲁曼公司的方案代号为 G-75。它在机翼中段安装了 4 台西屋 J30 喷气发动机，外形上很像英国的 " 流星 " 战斗机。

1946 年 4 月 3 号，美国海军订购了 3 架道格拉斯公司的 XF3D-1。为了保险，4 月 11 号，又订购了格鲁曼公司两架 G-75，编号为 XF9F-1。

当年 6 月，美国海军在进一步研究后，认为 XF9F-1 不如 XF3D-1，因此取消了格鲁曼公司的合同。然而天无绝人之路，格鲁曼公司的另一款飞机吸引了美国海军的注意。

这款飞机就是 G-79，它是一款舰载昼间单座战斗机，并没有配备夜战设备。它有双发和单发的两种设计构思，双发版的发动机布置和外形跟 G-75 差不多，单发版则在机身内安装发动机，翼根进气。

▲ G-75 的设计方案，为 4 发双座喷气式战斗机。

▲ G-79 的双发和单发设计方案。

1946 年 10 月 9 号，美国海军订购了 3 架 G-79 原型机和一架静力测试机，指定前两架原型机安装 2268 公斤推力的罗尔斯 - 罗伊斯 " 尼恩 " 发动机，编号为 XF9F-2，第 3 架安装 2087 公斤推力的艾利森 J33 发动机，编号为 XF9F-3。

XF9F 主要是围绕发动机设计的，机鼻有向下的倾角，飞行员视野较佳，有利于着舰。三角形进气道位于翼根，是该机一个显著特征。XF9F 采用平直机翼，可以沿着进气道外侧向上折叠。

1947 年 10 月，第一架 XF9F-2 出厂，并于 11 月 21 号在试飞员科温 · 麦耶的操纵下顺利首飞，5 天后第二架 XF9F-2 也开始了试飞。

在试飞中，XF9F-2 在两分半中内爬升到了 6000 米高度，最大速度达到了 922km/h，海平面最大速度达到了 965km/h。

1948 年正在进行测试的 XF9F-2。

然而它也存在明显偏航的问题，且在所有速度下纵向稳定性不佳，格鲁曼公司扩大了垂尾和方向舵的面积以改善偏航问题，在机身油箱中增加挡板解决纵向不稳定的问题。

在随后的模拟着舰试飞中，第 2 架 XF9F-2 的尾部被扯掉，暴露了机尾强度不够的问题。此外机内的油箱也不大，因此设计师在翼尖增加了不可抛弃的副油箱。

美国海军对 XF9F 的表现比较满意，项目推进很快，准备转入正式生产，绰号为 " 黑豹 "。这是格鲁曼公司的首款入役的喷气机，也是美国海军首款实用喷气式战斗机，它的参数如下：

机长 11.55 米，翼展 11.6 米，机翼折叠后为 7.16 米，空重 4.2 吨，最大起飞重量为 8.8 吨，海平面最大速度为 925km/h，实用升限 1350 米，最大航程达 2177 公里。

在武备方面，F9F-2 安装了 4 门 20mm 机炮，各备弹 190 发，采用 Mk 6 火控系统和 Mk 8 光学瞄准具。

F9F-2 的机翼可以从翼根处折叠，大大减少了占用空间。

加装翼下挂架的版本被称为 F9F-2B，它的每侧翼下有 4 个挂点，其中最内侧两个挂载能力较强，可携带 454 公斤炸弹或者 568 升副油箱，其他的可挂载 113 公斤炸弹或火箭弹。

后来大部分 F9F-2 被升级到了 F9F-2B 版本，并统称为 F9F-2，由于重量增加，最大速度下降到 877km/h。

等等，别忘了前面还提到了装 J-33 发动机的 XF9F-3，它跟 XF9F-2 平行发展，实际上两者相差不大。1948 年 8 月到 1949 年 11 月，格鲁曼公司向美国海军交付了 53 架 F9F-3。

由于英制 " 尼恩 " 发动机供货不足，反倒是 F9F-3 率先进入美国海军服。后来普惠公司获得了生产许可，即 J-42 发动机，推力增加到 2600 公斤。

F9F-2B 增加了翼下挂架，拥有了对地攻击能力。

J-33 发动机的性能不如 J-42，1949 年 10 月，F9F-3 也陆续换装 J-42 发动机，所有 F9F-3 的订单都被改为了 F9F-2。

F9F-3 还测试过一个奇葩型号，设计师在机鼻安装了一座艾默生航空 X17A 横向旋转机鼻炮塔，炮塔安装了 4 艇 12.7mm 机枪。机枪的俯仰范围从正前方旋转到向后 20 度，还可以纵向 360 度旋转，偏转速度为 100 度 / 秒。

估计设计师是想多角度攻击敌机，不用费尽心思地咬尾攻击，然而这套设备的火控系统研发迟迟不到位，因此项目在 1954 年被取消。

F9F 奇葩的机鼻炮塔版。

1950 年服役的 F9F 很快赶上了朝鲜战争，1950 年 7 月 3 号，VF-51 中队的 F9F 击落了一架朝鲜空军的雅克 -9 战斗机，取得了 F9F 首个空战战果。1950 年 11 月 18 号，VF-111 中队的 F9F 击落了一架米格 -15

然而米格 -15 的性能要优于 F9F，只要飞行员不犯错误，后者基本没有获胜的机会。在战争中 F9F 空战机会不多，它一共击落了 7 架米格 15 和 2 架雅克 9 飞机，自身在空战中被击落 2 架。

因此 F9F 在战争中大多执行对地攻击任务，格鲁曼后续推出了强化对地攻击版的 F9F-5，它的外翼段挂架也被强化，可以挂载 907 公斤炸弹。

F9F-5 装备了普惠 J48-P-6 发动机，最大推力增加到了 3.1 吨，最大速度为 972km/h。到 1952 年 12 月停产时，F9F-5 共生产了 616 架，是产量最多的型号。

与 F9F-5 一同研发的是 F9F-4，它俩采用了相同的发动机，但油箱增大了，重量增加了，最大速度略有下降到 954km/h。

此外 F9F-4 的机身还延长了 48 厘米，增强了横向稳定性。翼根进气口外侧加装了整流板，降低了起飞和降落时的失速速度。F9F-4 从 1951 年后期开始铺开，共生产了 108 架。

▲ 1953 年 " 张伯伦湖 " 号航母上 VF-111 中队的 F9F-5。

▲航母上的 F9F-4 战斗机。

▲正在攻击鸭绿江大桥的 F9F，遭到了米格 -15 的拦截。 

朝鲜战争结束后，F9F 迅速失去了海军主力舰载战斗机的地位，被当做攻击机使用。1956 年，F9F 被后撤到二线担任训练任务，并于两年后逐步退役。