前两天刷到一条抖音，车主驾驶一台价值大几十万的奥迪 RS4，在高速上被小米 SU7 Ultra 轻松超越，配文：" 我声嘶力竭，你云淡风轻。"

WRC 时代，奥迪 Quattro S1 以精湛四驱技术叱咤风云；电车肆虐前夕，RS 系列的旅行车也曾被赋予 " 西装暴徒 " 的美誉。或许是对于那个美好时代仍存在怀念，奥迪最新的纯电车也以旅行车的姿态面世，说的就是上汽奥迪 E5 Sportback。

在速度唾手可得的现在，奥迪旅行车的价值在哪？这次来到了幽静的青城山，试驾完毕后，我在它身上找到了答案。

屁股的问题

第一个亮点是车身设计，很多品牌做旅行车，都无法处理好 " 屁股 " 的问题，而无论是 Avant 系列还是这次的 E5，" 屁股 " 永远是欣赏车身最精彩的角度。正所谓一低遮三丑，将 E5 Sportback 停稳下车后，空气悬挂立即降到最低，更添性感，专业的事情还得找老手来干。

官方表示，E5 Sportback 融合了初代 TT、旅行车王 RS6、概念车 RSQ 三台车的设计语言，暴力和沉稳平衡得恰到好处。

第二个亮点是灯，正所谓灯厂灯厂，奥迪在这款车身上将造灯哲学发挥如常，矩阵式 LED 大灯技术，拥有精准光束控制与智能分区照明，迎宾动画更是不在话下。

第三个亮点是座舱。搭载 AUDI OS 操作系统，8295 芯片，显示清晰、触控灵敏，座舱中央一块小触控屏是奥迪助手，交互表现尚算可以，若像 A5L 一般用上更好的智舱，会不会起到画龙点睛的效果？

搭载 5 种香氛系统，曲面 AUDI 全景显示屏与电子外后视镜无缝融合，门板上、扶手下触碰到的所有实木，都来自于北美优质林区的木材，每一块材料都独一无二。这种豪华感让我想起蔚来或是沃尔沃的北欧装潢风格。

可以看到，单是一张座椅就已经用上了不止三种材料拼接，空间方面算是宽广，至于纵向高度，后排两位媒体老师都表示，值得为溜背造型做出牺牲。

后备箱仍是旅行车充满想象之处，独立设计的后排座椅，并具备便利的折叠功能。

奥迪味的驾驶

第四个亮点则是驾驶，能量的起源从油箱变成了电池后，这款奥迪纯电旅行车开起来却是仍保留奥迪的味道。无论挑衅油门还是方向盘的转向，都很明显体会到 " 阻尼感 " 的存在，而不是像一些电车，开它就像打游戏。

虽说试驾车是后驱长续航版本，但高配会搭载奥迪招牌的 quattro 智能四驱系统，0-100 公里 / 小时加速最高 3.4 秒，功率输出在 220 千瓦到 579 千瓦之间。配备 Brembo 四活塞高性能制动系统、空气悬挂和 CDC 都全数奉上。

辅助驾驶可以不用，若没有，就少不了被有心者扣上不必要的帽子，好在 E5 Sportback 的表现争气。

新车搭载 27 个感知硬件单元，包括具备远距探测能力的激光雷达、3 个长距毫米波雷达、12 个超声波传感器、11 个摄像头，再加上英伟达 Orin-X 芯片，支持城市、高速的辅助驾驶和自动泊车。

试驾后笔者站在它身旁做了个简单总结：目前在中国市场仍无法找到直接竞争对手，纯电旅行车有是有，但颜值相当的却空间小，空间相当的颜值却没人买账。

目前上汽奥迪 E5 Sportback，全系推出先锋型、先锋 plus 型、先锋 quattro 型和旗舰 quattro 型共 4 款配置车型，限时 23.59 万元起。这个价格拥有不输同级的产品力，而且还有 AUDI 的体验，何乐而不为？