马来西亚：比亚迪稳居品牌销冠，上汽启动 MG 本地组装计划

    随着年底进口纯电动车税务优惠即将结束，2025 年前三季度的马来西亚电动车市场格局已然清晰。比亚迪持续领跑，以 8,417 辆的累计销量蝉联品牌销量冠军，这也是其连续第 9 个月位居榜首。排名第二的来自本土品牌 Proton，年度累计销量 6,212 辆，特斯拉以累计 3,847 辆的销量位居第三。

    单一车型销量方面，Proton eMAS 7 表现尤为突出，成为市场最畅销车型，累计总销量达到 6,212 辆，比亚迪 Sealion 7 与 Atto 3 车型分别以 2,709 辆和 2,665 辆的累计销量，位列车型销量排行榜第二和第三名。

    日前，上汽马来西亚（SAIC Motor Malaysia）公司宣布，将与本地企业 EPMB 合作，于 2026 年第一季度在马六甲工厂启动名爵 MG 车型的本地组装（CKD）。投产车型将同时涵盖燃油及纯电动版本，首款量产车型预计为纯电 SUV MG S5。该 CKD 计划将有效降低车辆售价、提高本土化率并缩短交付周期。目前 MG 在马来西亚已建立 26 家经销网络，包括 18 家服务中心。

    印尼：9 月汽车销量下滑，腾势 D9 销量远超丰田 Alphard

    印尼汽车工业协会发布数据显示，9 月印尼汽车批发销量 62,071 辆，同比下降 15%，零售销量 63,723 辆，同比下降 12.2%。丰田 Kijang Innova 以 6,143 辆的批发销量蝉联月度销冠，其中国民车型 Kijang Innova Reborn 贡献了 3,407 辆。大发 Gran Max 皮卡与丰田 Avanza 分列二、三位。中国品牌中近期上市的奇瑞瑞虎 Cross 实现 1,139 辆的批发销量，位列榜单第 15 位，其中混合动力车型占比高达 91.4%（1,042 辆）。

    在印尼高端 MPV 市场，比亚迪旗下腾势 D9 正成为丰田 Alphard 的有力竞争者。根据印尼机动车工业协会数据，2025 年 9 月腾势 D9 批发销量达 227 辆，略高于 Alphard 的 216 辆。

    累计销量上，腾势 D9 优势更为明显，今年 1-9 月总销量达 6,775 辆，远超 Alphard 的 1,884 辆。价格方面，腾势 D9 约 9.5 亿印尼盾的售价较 Alphard（16-17 亿印尼盾）更具竞争力。数据显示，电动豪华 MPV 正在获得印尼高端消费者的认可。

    越南：VinFast 销量破 10 万，零部件产业加速融入全球供应链

    越南汽车品牌 VinFast 在 2025 年前 9 个月累计交付 103,884 辆电动汽车，创下该国汽车行业历史新高，成为首个在三个季度内突破 10 万辆销量的本土品牌。主力车型 VF 3 以 31,386 辆的销量成为 " 国民电动车 "，VF 5 则以 30,956 辆紧随其后。面向出行市场的 Limo Green MPV 在 9 月单月交付 2,120 辆，表现亮眼。随着产能持续提升，VinFast 预计在第四季度将继续刷新销售纪录。

    越南汽车零部件产业正快速摆脱昔日只能生产基础零件的 " 螺丝诅咒 "，实现产业升级。目前已有 858 家本土企业获得国际汽车工作组（IATF）标准认证，较 18 个月前增长 22 倍，认证数量跃居东南亚第二。随着越南整车年销量逼近 50 万辆关键节点，零部件产业迎来发展良机。2023 年该产业规模达 45 亿美元，预计到 2032 年将突破 130 亿美元。本土企业正通过提升技术能力和获得国际认证，积极融入全球汽车供应链。

    菲律宾：东风推动电动车进入出租车领域

    东风汽车菲律宾公司近日联合当地经销商举办商业论坛，向交通运营商推广电动出租车解决方案，重点展示电动出租车的经济和环境效益，公司运营副总裁 Giovanni Frias 现场算了一笔经济账：与传统燃油车相比，电动出租车每年可为运营商节省高达 61.2 万比索的燃料成本，且维护成本更低。现场多家运输企业代表参与试驾，此举标志着中国电动汽车品牌正积极开拓东南亚市场，通过展示切实的经济效益推动当地交通电动化转型。