10 月，印度人民党官方社交媒体账号高调庆祝一份由美国智库 " 世界现代军用飞机名录 "（WDMMA）发布的 2025 年全球空军排名。

在这份榜单中，印度空军排名第六，以 69.4 的 TVR 评分超越了排名第七、评分为 63.8 的中国空军。这一消息在印度国内引发了广泛热议，不少印度网民为此感到自豪。

然而，深入分析这份排名背后的评分标准和中印两国空军的实际实力后，我们会发现，这场庆祝更多是一种自我满足的 " 心理胜利 "。

根据 WDMMA 的介绍，此次排名依据的是所谓的 "TVR 评分体系 "，这一体系被描述为一个涵盖规模、现代化水平、后勤保障能力、攻击和防御效能等多维度的综合性评估框架，甚至还将航空工业实力和部队实战经验纳入考量。

然而，这一看似科学的评分方法却存在明显的偏向性。

例如，WDMMA 认为印度空军的机队结构更加 " 平衡 "，战斗机占比 31.6%，直升机占 29%，运输机占 16.4%，教练机占 21.8%，而中国空军的战斗机占比高达 52.9%，运输机仅占 7.2%，直升机更是只有 1.8%。

单从数据比例来看，印度确实显得 " 结构均衡 "，但这种单纯依据机型比例的评估忽略了装备的体量和技术水平，难以反映空军的真实战斗力。

从实际装备对比来看，中印空军的差距非常明显。

以战斗机为例，中国空军目前已列装超过 300 架第五代隐形战斗机歼 20，未来还将逐步列装歼 35。

而印度空军的五代机数量为零，其主力机型为 259 架苏 30MKI 和不到 36 架阵风战机。

中国空军的四代及四代半战斗机总数早已超过 1000 架，无论是数量还是技术水平，都远远领先于印度。

运输能力方面，印度空军的运输机虽然占比达 16.4%，但大部分是道尼尔 228 和安 32 这类轻型运输机，战略运输机仅有 28 架。

而中国空军拥有超过 40 架运 20 战略运输机，加上 20 多架伊尔 76，总数达到 60 多架，是印度的 2 倍还多。

此外，中国空军的中型战术运输机运 8 和运 9 系列也远超印度的 C-130J 数量，总体运输能力形成碾压之势。

在现代空战中至关重要的预警机和作战体系建设方面，印度空军的 A-50EI 和 EMB-145I 预警机数量仅为 6 架，且技术性能有限。

而中国空军装备的空警 500 等预警机数量是印度的 10 倍以上，并且通过三军数据链实现了作战单位的无缝联动，构建了完整的空中作战体系。

这种体系化能力是现代化空军的核心竞争力，印度显然还处于追赶阶段。

此外，后勤保障也是印度空军的一大短板。

印度空军装备的机型来源复杂，被称为 " 万国牌 "，长期以来受制于零部件供应问题，导致维修效率低下且混乱不堪，这种高故障率在全球范围内极为罕见。

更重要的是，作为一家美国智库，WDMMA 的排名是否存在政治倾向也值得商榷。

印度人民党此次高调庆祝的这份空军排名，更像是一场自娱自乐的 " 心理胜利 "。

无论是从评分标准的科学性，还是从中印两国空军的实际实力对比来看，这份排名都显得缺乏公正性和权威性。

这份排名的意义或许更多在于满足印度国内的自豪感，但在全球军事领域的实际意义却显得微乎其微。