碰到滴滴师傅打瞌睡的情况越来越多。

通常都是从诧异为什么平路连续刹车开始，明明附近没有车，但师傅就像新手一般开的特别慢，伴随着时不时的点刹，有时候脚下一重，人不禁向前倾。

正想抱怨是不是车龄没多久就赶着上路，看司机年龄也不像，望向后视镜，才发现师傅眼睛快眯成一条线了。

眯着眯着又慢慢睁开，但眼皮肉眼可见的沉重。

这个月就碰到两次，一次在上海，一次在浙江，都是富庶之地。

这样的情形发生的多了，可想而知，他们每天的工作时长已经超过了极限，但仍旧坚持接客，多赚一些钱。而今年以来，滴滴路费肉眼可见的便宜了，也意味着师傅要开更久、接更多单才能获得目标收入。

我知道开长路、困路的痛苦，仿佛人从躯体中抽离，灵魂飘出，时间被切成不连续的片段。

很想讲一句，搵食艰难。

有时候想，自动驾驶很好，可以把人从方向盘前解放。滴滴师傅也不用强忍着疲倦驾驶。就像织布机和自动矿车把人从劳作中解放。

但又想，解放后生计又如何？人类是进步了，效率更高了，但代价是由一部分人承担，毕竟，" 可迁移技能 " 和 " 替代岗位 " 并不是说有就有，劳动力转换总有摩擦。

有时候，摩擦的火星子就燃尽了一代人。

K 型复苏也在国内发生。且不说科技和老经济的分化，大行引述新闻称呼，LV 在中国的销售已经企稳反弹，8 月增长了 5%。在地产疲弱的浪潮中，聚焦在核心城市核心区的高端开发商保利发展 Q3 营收大幅增长 30%+（不过要指出的是同期盈利暴跌）。市场整体来看，高总价项目去化明显更良好，大部分城市 120 平米以上住宅的成交占比都在提升。

这又唤起了疫情初期的回忆。富裕阶层的灵活性、安全垫、信息和韧性，都持续领先于一般阶层。