这两年来，小米汽车真的狠狠出圈。
11 月 19 日消息，小米 CFO 林世伟表示，这周小米应该可以提前完成 " 35 万台交付 " 的目标。
小雷也发现，最近小米 SU7 Pro、SU7 Max 的交付周期缩短了不少。看来小米的交付能力和技改方面有很大提升。不过交付超过 35 万台车，在整个汽车行业来说，还是算小量的。毕竟，中国市场的存量每年大概都在 2200 万台左右。
但对于小米而言，这个成绩已然非常亮眼了。你们想想，雷军年初上调后的目标是全年交付量，如今这还不到 12 月呢，就已经提前完成。而且 35 万台这个数字，可要比去年全年交付的目标翻了一倍多！堪称 " 现象级 " 表现。
图源：小米汽车
按道理来说，拥有这么亮眼的成绩，不得大肆宣传。但小米高层却说：短期内，还是以 " 量 " 为目标，毛利率可能不是最重要的目标。
听起来有点反常识，赚不到钱光拼销量的话，小米图啥啊？
其实这恰恰是小米一贯来的打法。从手机起家时，玩的就是 " 极致性价比和规模效应 " 的商业模式，先把市场抢下，再谈利润。现在造车，也是同样的路子。要知道国内汽车销量这么多，就小米目前这点产能，简直就是小卡拉米。得先把规模做起来，才是当务之急。
而对于我们消费者而言，大众都喜欢的东西，自然不会差到哪儿去。毕竟，观众的眼睛是雪亮的。在消费力这方面，也是买好不买贵，货比三家。
图源：小米官网
但是！小雷要说但是了。你们千万别以为小米光追求 " 量 "，人家就亏钱了。实际恰恰相反，2025 第三季度，小米智能电动汽车及 AI 等创新业务首次实现单季度经营盈利，超过大多数新势力车企水平。蔚来小鹏 10 年没做到的事情，小米汽车一年多就做到了。关键还比去年涨了 8 个多百分点，这说明在成本控制、供应链管理及定价策略上，小米都非常到位，且受众群体也多。
尤其是 " 人车家全生态 " 的强大协同效应下，不少小米用户直接购入全套。就这么说吧，忠实米粉的家里，肯定不止三样都是小米品牌。
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但话又说回来，关于小米汽车的争议，市场也是两极化。有人说：小米把车当手机卖，靠营销和粉丝经济拉销量，撑不了多久的。而且手机和汽车完全不能相提并论，汽车安全可是关乎人命的。也有人质疑：所谓的高毛利率是靠补贴和短期策略撑起来的，毕竟在营销这一块，小米可是老大哥了。
关于营销这点，倒是真 " 流量王 "。但其实研发这一块，小米也投入了不少。据卢伟冰表示，小米今年研发投入预计超过 300 亿元，主要都砸在电池、智能驾驶、AI 大模型上。因为明年购置税补贴减半，那么 2026 年的汽车毛利率势必会下滑，行业竞争也会更激烈。小米想要在价格战中守住品质和利润，就要想尽一切方法。
说到最后。
从目前来看，小米汽车跑得的确快，且方向清晰。至于能不能最终 " 卷赢 "，咱不妨再多看两年。毕竟跑得快的同时，周边的争议和质疑可一直没停过。如果说交付量是小米的生存底线，毛利率是小米的健康指标，那么用户信任就是小米的生命线。
得到市场认可，是小米在汽车行业站稳脚跟的基本。
话说，你们觉得小米汽车买到就是赚到吗？
