时隔两年，TVB 台庆剧《新闻女王 2》再次成为年末现象级的爆款港剧。自 11 月 5 日开播以来，相关话题讨论席卷各大社交平台，热度居高不下。

而在味道纯正的 " 新闻宫斗 " 之外，嗑瓜子的观众还发现了一点新元素：" 港女也开国产电动车了？"

没错，以往港剧往往都是名车秀场。但在《新闻女王 2》中吸睛的，居然不是维港街头常见的奔驰宝马法拉利，而是内地观众更熟悉的国产电车——包括 " 网约车之王 " 广汽埃安，新晋颜值担当广汽昊铂、上汽名爵，等等。

有内地观众将剧情截图放到社交媒体里分享，直言 " 有些不真实 "，但很快得到了香港网友的解惑：" 剧情里的桥段，已经是现在香港的真实写照了。"

这话不假。《新闻女王 2》开播前一个月，香港千亿富豪刘銮雄高调拿下刚上市不久的极氪 9X，一时间成为舆论话题；撇去名流富商，今天漫步香港街头，挂着国产自主品牌 logo 的新能源汽车更不时疾驰而过。

没有汽车产业的香港，过去数十年最主流的汽车品牌来自日韩和欧洲，最先登陆香港的电动车品牌特斯拉，则在过去几年后来居上。

风水轮流转，香港今年上半年电动车渗透率已经领先全国。

如果说特斯拉用第一把火点燃了香港人对电动车的热情，那涌入香港的内地电动车，则为这个市场注入了更加多维的活力，改写了特斯拉一家独大的市场环境，也打破了外界对香港汽车的刻板印象。

当然，香港市场依然跟内地全然不同，汽车年销量不过 4 万辆左右，竞争却异常激烈。把车顺利卖出去，不过是在维港立足的第一步。

国产电动车，扎堆入香港

国产电动车在香港 " 出圈 "，并非只停留在社交媒体。香港运输署最新数据披露，比亚迪凭 936 辆的电动私家车登记量，取代特斯拉成为九月香港最畅销电动车品牌。

而在上半年，比亚迪就已凭借 4902 辆的电动私家车登记量排名第一，领先排名第二的特斯拉超过 1000 辆——按照目前的趋势，2025 年的香港电动车销冠，有可能花落比亚迪。

这显然是个有意思的现象，毕竟在此之前，特斯拉一直是香港电车市场的 " 一哥 "，巅峰时期香港每卖出两辆电动汽车，就有一辆是特斯拉。2016 年，特斯拉创始人兼 CEO 马斯克更曾在香港特区政府举办的一场创业论坛里表示，香港的特斯拉人均拥有率位居世界前列，" 是世界城市发展电动汽车的典范 "。

特斯拉在香港的绝对地位早已不保，但马斯克后面的那句评价却仍是无可争辩的事实。香港运输署官方数据显示，2025 年上半年全港电动私家车登记量达到 18356 辆，渗透率高达 68.6%，位居世界前列。

假如说香港的电动车市场只有比亚迪和特斯拉互相火拼，那难免过于无聊。同样是 2025 年上半年新车登记数据里，刘鉴雄、郭富城最爱的极氪，尾随宝马的车灯冲进前 4；小鹏 770 辆的成绩单，也足够暗自炫耀一把——今年走出增长乏力阴霾的小鹏，进入香港一年半，早已将其视为走向全球化的跳板。

到了今年，包括长安深蓝、上汽智己、东风奕派、吉利星愿等新车型陆续进入香港市场，电动私家车的产品线一时间变得百花齐放。而同时抢滩登陆的，还有合资品牌在内地生产的 " 国产血统 " 纯电动车，比如香港人高度信赖的日系品牌丰田。

今年 10 月 16 日，由广汽丰田生产的纯电动 SUV 铂智 3X" 反向 " 登陆香港，被车圈视为 " 猛龙过江 " 行为——在此之前，还没有哪家合资品牌会从内地输出自研车型到香港市场。

甚至连出租车也在转投国产电动车的怀抱。今年 7 月，香港运输署宣布向五家能提供网约服务的全新的士车队发放牌照，他们使用的车型都不是最经典的丰田皇冠 Comfort，而是上汽大通 MAXUS MIFA 7、广汽传祺 E9 等国产 MPV 车型，" 网约车之王 " 埃安同样榜上有名。

过去常常被嫌弃的内地电动车品牌，现在和老牌传统汽车平起平坐，香港汽车市场正在迅速追上时代。社交媒体里，更有香港人分享自己和家人去试驾国产 MPV，直呼综合能力超乎预期：" 完全改变了我对国产车的看法。"

燃油车给不了的快乐， 港人 get 到了

你可能觉得这是 " 消费降级 " 的表现，毕竟这两年香港人北上消费的热潮有增无减，越来越多香港人尝到了性价比带来的快乐。

这自然也包括汽车。香港《文汇报》今年 7 月的一篇报道里，曾经这样分析国产电动车虏获香港人心的原因：内地品牌除了拥有完整的产业链和优质的售后服务外，还拥有高性价比的产品定位，海外高端豪车才有的电动按摩座椅、智能座舱、真皮内饰等功能，国产豪车不仅全系标配，而且价格仅为前者的 30%~50%。

这种超绝性价比的快乐，还体现在了开车本身。

寸土寸金的香港，私家车保有量长期维持在较低的水平。不论是开油车还是开电车，向来都是一件奢侈的事，而开油车耗费的成本，远比开电车要高。

根据香港现行法律，车主购置新车需要缴纳首次登记税，纳税额和汽车售价直接挂钩，车价越贵，税就越狠。但为了推行电动车，香港特区政府宣布给电动车的首次登记税费 " 打骨折 "，2018 年更推出减免税费力度更大的 " 一换一 " 置换计划，鼓励油车车主报废旧车、置换电动新车。

除此之外，车主还需按年支付牌照费，油车的牌照费按引擎容量计算，年费每年最低 5000 港元；相对而言，电动车的牌照费按输出功率计算，年费比燃油车便宜 1/5。

假如算上补能和停车，燃油车的支出成本则更像是烧钱。

一个事实是，香港油费常年稳居全球前列，加油站只提供辛烷值更高的 98 号标准无铅汽油（" 黄金油 "）和特级无铅汽油（" 白金油 "），每升油价常年维持在 27~30 港元的区间内，是内地的三倍左右。相比之下，香港街头有很多公共充电桩，电价比油价更为便宜。不少停车场还提供了专门的充电车位，停车充电还能抵扣停车费。

通常来说，燃油车停进停车场，每小时收费起步价大多在 20~35 港元，有的地方每小时停车费更高达 80 港元，且上不封顶。

香港面积不大，驾车环绕香港一周只需大半天，加上香港的气候温暖，电动车的续航在这里不会产生明显的季节差异。在油车高昂的养车成本面前，港人将目光投向电动车——尤其是性价比超绝的国产电动车，也就不足为怪了。

更何况香港的特殊政策，无形中也在助力电动车推广。" 香港有一项规定，在天文台没有发出高温预警的情况下，燃油车在路边等人不可以开空调，但电动车就没有这个问题了。" 社交媒体里，有人这样说道。

立足好香港，再放眼全球

和内地电动车市场激烈厮杀的场面不同，香港的电动车市场目前仍是一片蓝海。只不过和内地市场相比，国产纯电动车在香港算不上便宜。

以卖得最好的比亚迪为例，纯电动 SUV 元 PLUS（海外版称为 ATTO 3）在香港的官方起售价为 23.8 万港元，若不做 " 一换一 "，算上税费后价格将超过 30 万港元，在内地可以买一辆体面的豪车。而玲珑小巧的入门级纯电小车海豚，在香港的起售价也要 17.98 万港元，不做 " 一换一 " 的实际车价也超过 20 万港元。

这意味着比起本就无车代步的年轻人，电动车对燃油车存量车主的吸引力无疑更高。财经杂志 2024 年的一篇报道披露，为比亚迪买单的香港人大多是 40 — 50 岁的中年人。

更不用说，香港能够买得起新车的年轻人本就不多。

香港特区政府统计处今年 8 月 29 日发布的《香港的女性及男性 − 主要统计数字（2025 年版）》披露，2024 年女性、男性就业人士每月收入中位数为 1.7 万港元、2.4 万港元；而汇丰银行 2022 年发布的一份统计数据则显示，综合所有用户消费数据，香港 45 岁至 54 岁客户消费力在各年龄层最高，每月平均开支为 8.3 万元，23 岁至 27 岁的年轻人每月平均开支在 2.7 万元左右。

翻阅社交媒体，真正敢称自己有钱的香港人屈指可数。换言之，香港年轻人想要如愿开上比亚迪，光靠自己的积蓄显然不行。

但无法否认的是，香港人已经认可国产电动车的能力；更准确地讲，国产电动车在香港已经完成从 " 市场占领 " 向 " 心智占领 " 的转变，以 " 同价同质更优体验 " 的姿态，改变香港消费者的认知。

不过，国产电动车登陆香港，显然不是 " 仅仅 " 为了卖车。毕竟运筹帷幄的车圈玩家们都知道，香港市场小、税费高、运营成本昂贵，在汽车年销量只有 4 万辆左右的弹丸之地追求市场销量，赔本赚吆喝不说，可能连代言明星的费用都不够覆盖。

内地汽车市场竞争激烈程度不减，车企们涌入香港布局，目的显然是借此站稳脚跟，迈向全球市场——对于志在全球化的玩家，香港当然是一个合适的跳板。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年前三季度，国内汽车出口 495 万辆，新能源汽车出口量达到 175.8 万辆，同比增长 89.4%。国产汽车的出海征程还在加速。

国产车越来越高频地出现在香港街头，香港人感到乐此不疲，但也有人开始产生担忧——电动车的结构和燃油车天差地别，涌进来的国产车五花八门，但并非所有车企都在香港建立起完善的维护保养工序。

假如某一天内地的新能源车企倒闭了，花高价买车的 " 我 " 又该怎么办？

比起关注国产车的海外征程，这些现实的问题可能更需要当下的车企加以关注。毕竟无论在内地、香港，还是更广阔的海外市场，比卖车更重要的事情永远都是卖心智和认同，这也是站稳脚跟的基础。