3 年卖出 30 万辆，放在今天的新能源市场或许不算惊人，但如果对象是 40 万级别的国产 MPV，那 30 万辆就是绝对的国产 MPV 里程碑。

11 月 29 日，" 腾势之夜暨第 30 万辆 D9 交付 " 活动在比亚迪郑州赛车场举行，雷科技旗下电车通受邀参与本次发布会，见证了国产 MPV 的高光时刻。

先跟大家科普一下，三年 30 万辆，这个数字的 " 含金量 " 有多高？

说实话，在新能源车动辄月销过万的今天，30 万辆听起来似乎平平无奇。但放在高端 MPV 这个细分市场，这个数字堪称 " 恐怖 "。

要知道，MPV 市场长期是合资品牌的天才——别克 GL8 统治商务市场 20 年，丰田埃尔法稳坐 " 豪华保姆车 " 头把交椅，加价 20 万还得排队。中国品牌不是没试过突围，但要么困于 " 性价比 " 泥潭，要么在品牌认知上寸步难行。

腾势 D9 的 30 万辆，其含金量在于速度、溢价能力以及用户结构。

腾势 D9 于 2022 年上市，3 年达成 30 万辆交付，相当于每个月都有 8000 多个家庭或企业用钱包投票。在均价 40 万 + 的高端市场，这个速度让当年的埃尔法都相形见绌。

你可能不知道，在新加坡，D9 售价超过埃尔法；在巴西，预售价高达 105 万元人民币，当中国车能在海外卖出比老牌豪车更高的价格，这才是真正的价值崛起。

从香港财政司长到泰国足协主席，从福耀集团曹晖到经济学家管清友，再到潘晓婷、杨澜、谭晶 …… 这份车主名单本身就是一场 " 精英认证 "。高端车卖的不是配置，当最挑剔的精英人群愿意用 D9 取代埃尔法，这 30 万辆才算真正立住了。

有意思的是，腾势似乎在有意打造冠军矩阵——体育冠军、商业冠军、艺术冠军 …… 各领域头部人物成为车主，自然形成了一张信任网络。当潜在客户看到潘晓婷都选了 D9，潜意识里已经完成了一次品质背书。因为精英最懂精英。

说白了，传统豪华车在卖标，而腾势在卖人群归属感。车主身份成为一种社交资本，品牌溢价就顺理成章了。

问题在于，腾势 D9 凭什么能重塑 MPV 市场格局，叫板埃尔法？

最新上市的腾势 D9 至尊版与尊航版，标配超 200 项科技豪华配置，将用户体验推向全新高度。行业首创的 " 定眩智能防晕车系统 "，彻底解决了后排家人尤其是老人与孩子的出行痛点；新增的 " 隐私声盾 " 功能，则为高端商务洽谈构建了绝佳的私密环境。

更重要的是，腾势 D9 还全系搭载了与百万级仰望 U8 同源技术平台的云辇智能车身控制系统，配合路面预瞄 2.0 技术，能提前识别前方路况并毫秒级调整悬架，无论是减速带还是坑洼路面，皆能化颠簸为平稳，带来 " 如履平地 " 般的从容与优雅。这种从用户最细微处着手、不断用科技重塑豪华的做法，正是腾势 D9 持续赢得市场的核心秘诀。

这也代表了如今豪华市场的一个新趋势：豪华的定义权正在从材料稀缺性转向技术领先性，以前是实木稀缺所以贵，现在是技术独步所以值，腾势吃的就是这波技术平权的红利。

当然，聊腾势，就不得不聊出海。

腾势的出海路径没有走低价抢市场的老路，反而在印尼、泰国、马来西亚直接登顶豪华 MPV 榜首；在新加坡卖得比埃尔法还贵。

欧洲媒体在 4 月看到 D9 实车时，他们的评价是 "elegant and tech-forward"（优雅且科技前瞻）。中国车不只是性价比，还能在设计和科技感上引领潮流。

更有意思的是巴西市场，105 万的预售价直接把 D9 定位成超豪华级别。这种高举高打的策略，实际上是在重塑海外对中国品牌的认知坐标。就像当年雷克萨斯用品质在美国颠覆 " 日本车 = 便宜 " 的刻板印象，腾势现在也在用产品力强攻 " 中国车 = 实惠 " 的标签。

当然，腾势 D9 并非没有挑战。岚图梦想家、极氪 009 等对手纷纷入局，新能源 MPV 市场将从蓝海变红海。如何保持技术领先性？如何持续运营好 " 势友 " 圈层？如何在更多海外市场复制东南亚的成功？这些都是接下来的必答题。

但至少，30 万辆证明了一件事：中国豪华不是空中楼阁，而是可以靠产品、靠技术、靠用户认同真正立起来的。

潘晓婷在交付仪式上表示：" 选择 D9 是因为它能装下我的台球装备，更能装下我对生活品质的追求 "，我们可以看到一个时代正在悄悄转向，中国的高端用户，开始用中国品牌的标准定义自己的豪华生活。

而 30 万辆这个数字，只是一个开始。