发射前被寄予厚望的朱雀三号火箭，最终还是未能实现火箭一子级的回收验证。

此前，蓝箭航天旗下的朱雀三号遥一运载火箭，原本计划在 11 月 29 日启动发射任务。之后，因天气原因，发射日期延后至 12 月 1 日。随后，又因不可抗力临时暂缓。

12 月 3 日，朱雀三号遥一运载火箭正式在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭二级进入预定轨道。不过，朱雀三号火箭一级进行回收验证过程中，发生了异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆，回收试验失败。

从网传的视频来看，朱雀三号火箭一级在返回地面过程中，并未实现明显的 " 刹车减速 "。在触地之前，火箭一子级已发生起火燃烧。蓝箭航天方面表示，研制团队将尽快开展本次试验过程的全面复盘与技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，在后续任务中继续推进可重复使用验证。

有分析认为，这是中国民营航天公司第一次进行火箭可回收的实际验证，失败在所难免。

但值得注意的是，实现火箭可回收也仅是商业航天走向规模化的第一步，之后火箭子级单元能否实现检修再利用、规模化的订单如何高效履约以及卫星组成效率和成本之间的平衡等，依然存在着诸多问题有待解决。

朱雀三号发射之前，有市场观点认为，中国商业航天将一步比肩 Space X，从此踏入火箭回收再利用的快车道。但实际并非如此简单。

首先，火箭的动力垂直回收方式，是目前火箭技术中难度最高的方案。

在火箭回收过程中，火箭的质量、速度不断变化，需发动机推力大幅、连续可调。在火箭倾斜、大幅机动时，要确保涡轮泵能持续稳定地吸入推进剂，避免出现气蚀​（空泡）导致推力不稳定或发动机熄火。

同时，在入大气层阶段，发动机舱则面临超高温气流冲击，需要有效热管理​（如采用 PICA-X 防热材料）。发动机在短时间内多次点火，面临巨大的热疲劳挑战。

其次，火箭子级回收之后，发动机仍面临着诸多检测，以确保其健康状态能够胜任下一次任务。

以 SpaceX 的梅林发动机为例，每次回收后，都需要通过严格的无损检测评估关键部件（如涡轮泵叶片、推力室内壁）的磨损、变形和裂纹扩展情况。结合地面点火试车验证其性能衰减程度。所有这些数据被输入到寿命预测模型中，以判断发动机是否准备好下一次任务，或需要进行何种程度的维修。

SpaceX 的火箭回收技术成熟之前，猎鹰九号就经历了 8 次明确失败，直至 2015 年 12 月第 9 次尝试，才实现陆上回收突破。

与 SpaceX 类似，朱雀三号同样采用的是 " 不锈钢箭体 + 液氧甲烷 " 方案。此路线在可重复使用性和成本上潜力巨大。不锈钢成本低、耐高温、易维修；液氧甲烷燃料清洁、廉价、几乎不产生积碳，能大幅降低发动机维护成本和时间。

马斯克曾对朱雀三号的技术路线给予肯定，但在发展阶段上清醒地划出了界限。他认为朱雀三号有潜力超越 SpaceX 目前的功勋火箭 " 猎鹰 9 号 "，但在时间上还需等待 5 年。

当可回收火箭技术仍面临诸多挑战时，商业航天公司除了要注重这一单点技术突破外，仍需要考虑当前中国卫星组网的迫切需求。

据机构测算，在同层与跨层星间最小安全距离均为 50 千米的情况下，最多只有 35 个轨道壳层，总计可容纳 17.5 万颗卫星。按照其他一些考虑到频谱分配的算法，则最多只能容纳 6 万颗卫星。

由于轨道和频率均是不可再生且高度稀缺的公共自然资源，国际电信联盟（ITU）制定了 " 先占先得 " 的规则，先申报频率并按时发射卫星，才能锁定频率使用权和轨道位置，否则逾期将被回收。

同时，国际电信联盟还规定，运营商须在申报 7 年内发射首颗卫星，9 年内发射星座总数量的 10%，12 年内完成 50%，14 年内必须 100% 部署完毕。

目前，中国已申报了 5.13 万颗卫星，其中数量超过万颗的星座计划有三个。比如，由上海垣信卫星主导的千帆星座，计划到 2030 年部署超 1.5 万颗低轨卫星，轨道高度 500-1145 公里，提供全球宽带服务。

可以说，中国当前的卫星发射任务可以说是时间紧、任务重。

面对国家卫星互联网组网的战略窗口与海量发射需求，业内认为，较之短期内聚焦可复用技术，通过规模化生产、提高火箭可靠性是当下降低成本更务实、更具操作性的方向。

以天兵科技为例，天龙二号是天兵科技的旗下产品，于 2023 年 4 月成功首飞，成为中国商业航天首款成功入轨的液体运载火箭。

同时，天兵科技还构建起了 " 北京研发、西安动力、郑州试验、苏州 / 张家港制造 " 的产业链布局，旨在形成年产 50 发火箭和 500 台发动机的批产能力，以规模效应控制成本。

此外，天龙三号是天兵科技瞄准未来高频次、低成本发射需求的核心产品。其近地轨道运载能力达到 17-22 吨，性能直接对标国际领先的 SpaceX 猎鹰 9 号火箭，设计目标包括一子级可重复使用，并能实现 " 一箭 36 星 " 的组网发射能力。

与天兵科技不同，中科宇航则采用了 " 固体先行、液体跟进、循序渐进 " 的技术发展路径。

目前，中科宇航旗下的 " 力箭一号 " 固体运载火箭，已成功完成 7 次发射任务，将 70 颗卫星精准送入预定轨道，并创下国内民商火箭 " 一箭 26 星 " 的发射纪录，在当前民商火箭发射服务市场中占有率位居第一。

同时，中科宇航的力箭二号，则定位为一款中型液体运载火箭，其太阳同步轨道运载能力提升至 8 吨，计划在 2025 年第四季度首飞，首发任务将执行中国空间站 " 轻舟 " 货运飞船的初样试飞船发射任务。规划中的全回收式大型液体运载火箭 " 力箭二号 "，旨在实现火箭部件的完全回收，以降低发射成本。

总的来看，在可回收火箭技术无法短期实现的客观条件下，寻求阶段性商业化的产品落地，是中国商业航天公司可以沿循的方向。毕竟，创业公司最终的成功，不仅依赖于技术本身的突破，更取决于企业能否精准定位市场需求，构建可持续的商业模式。（文 | 科技潜线，作者 | 饶翔宇   编辑 | 钟毅）