作者 | 江橙

德国企业，正在疯狂涌入中国。这场大迁移，还在不断加速。

光是在江苏太仓，就聚集了德国企业超过了 560 家，其中业内大名鼎鼎的 " 隐形冠军 " 企业就超过 60 家，占比超过十分之一。

有数据显示，前 100 家德企落地太仓耗时 14 年，而从第 400 家到第 500 家仅历时两年。

在这里，德资投入超 60 亿美元，年工业产值逾 670 亿元。有人甚至说，德国的工业灵魂，正在系统性地东迁。

这一历史性的变化，是如何发生的？

近日，全球高端厨卫功能五金件领域 " 隐形冠军 " ——凯斯宝玛集团正忙着搬进中国的新厂。之前他们租赁 3000㎡厂房进行生产，但去年，他们在园区拿下了 20 亩地，首次在中国自建工厂。

这并不是个例。2024 年，人们对德国巨头东迁的感受，尤为深刻：

4 月，大众汽车官宣将投资 25 亿欧元，扩建其在合肥的生产及创新中心；

5 月，拜尔宣布投资 6 亿元人民币在江苏建设全新的供应中心；

8 月，奔驰在北京投 10 亿欧元搞自动驾驶研究院；

10 月，大众关闭三家德国工厂的同时，在中国投 168 亿建起全新的智能电动车研发中心；

目前， 举目望去，已经有一大批耳熟能详的德企，把全产业链深深地嵌入中国——

大众在中国的电动车产能已达 80 万辆，九成零部件都是本土采购；

宝马在沈阳的生产基地产能本土化 100%；

高端汽车器件供应商劳施保施，80% 的供应链全部中国化，还追加了 6500 万欧元投资；

莱卡相机把高端生产线放到深圳，全球六成莱卡产自中国，连最核心的镜头校准都得靠中国工程师。

与此同时，一批深藏功与名的德国 " 隐形冠军 " 正在静悄悄地完成易主——这些企业虽然鲜为人知，却个个身怀绝技：

2025 年，美力科技收购了总部位于德国的 ACPS 集团——拥有近 70 年历史，手握超过 200 项专利，在高端汽车拖车钩系统领域占据全球领先地位，与大众、奔驰、宝马、特斯拉等主流车企合作超过 20 年；

大钲资本收购了儒拉玛特——全球领先的非标自动化生产线集成商，技术传承自上世纪 60 年代，服务于汽车、医疗等多个行业，是工业自动化领域真正的 " 隐形大佬 "；

京东豪掷 22 亿欧元收购了德国最大电子零售集团 Ceconomy。

加大投资、全产业链搬迁、到干脆彻底 " 卖身 "，德企这哪里是产业转移？这分明是一场 " 工业大搬家 "，带着技术、资金、人才和整个供应链，坚定地向东。

其中，很多都是在德国土生土长，有些甚至已经扎根数百年的企业。它们为何一股脑地涌入中国？

一个真相是，再不出走，很多德企可能真的撑不下去了。

数据显示，2024 年德国破产企业数量达到 22000 家，创十年来新高。2025 年上半年，德国申请破产的企业数量同比增加约 12%。

做车标的 Gerhard、后视镜厂商 Flabeg、天窗企业伟巴斯特、蓄电池厂 Moll、轮毂商 BBS、座椅公司 Recaro 等，接连宣告倒闭。

奔驰、大众、博世等巨头纷纷推出降本增效措施，保时捷更直接关闭了旗下电池公司 Cellforce。

今年 11 月，德国伊弗经济研究所（IFO）的调研结果显示，德国工业企业的竞争力自评已陷入 31 年来的最低谷，有 36.6% 的受访企业认为自身在与欧盟外国家企业的竞争中处于劣势。

为什么曾经大名鼎鼎的德国工业，会走到今天？

原因跟国际产业竞争、劳动力短缺、技术迭代落伍都有关系，但影响最大的，还是德国执政的绿党。

在绿党执政的几年间，德国工业电价飙涨了 148%，现在一度电高达 0.3 欧元（约 2.4 元人民币），是中国工业电价的 3.8 倍。

一个年产 1000 万件零件的机械厂，每月光电费就要花 80 万欧元，比净利润还高 20 万，办企业像是给电网捐钱。

为什么电费大幅上涨？

就因为绿党奉行环保主义，只聚焦 " 绿色 "，不计成本地取缔任何 " 不环保 " 的能源。

2024 年 10 月，德国绿党用 600 公斤炸药炸毁了早已停运的贡德雷明根核电站，宣称彻底告别核能。今年 3 月，他们还炸掉了耗资 30 亿欧元、仅建成 10 年的墨尔堡清洁煤发电厂。

截至目前，德国已永久性关停和摧毁了 17 座核电站和大约 60% 的煤电站。

核电关了、火电炸了，德国工业只能依赖进口电力，结果就是能源成本暴涨了三倍以上。

另一方面，德国曾经最大的出口市场，美国，也给予了他们沉重一击。

2025 年以来，美国对大多数欧盟输美商品征收 15% 的关税，直接影响了德国汽车、机械、化工产品等传统优势产业的出口竞争力。

数据显示，仅今年前 8 个月，德国对美国的出口额同比下降 6.5%；其中，8 月单月同比降幅高达 20.1%，创下自 2021 年 11 月以来最低水平。

多重冲击之下，结果显而易见——面对利润空间的压缩，许多德国企业濒临破产，而尚有余力的企业，也不得不缩减在本国或美国市场的业务规模和投资计划。

正因如此，它们集体把目光看向中国，扎堆向东。

一般来说，产业转移核心是成本驱动，即资本流向劳动力、土地等要素成本更低的地区。但当前中德之间的资本与技术流动，显然已经超越了这一传统范式：

不再是简单的 " 搬家 "，而是德国工业为了生存与进化，主动嵌入一个更具活力的 " 超级生态系统 " 的战略选择。

这个生态系统的核心引力，来自于三个层面的 " 中国新成本优势 "：

一是 " 创新成本 " 优势。德国企业面临的真正困境，并非仅仅是能源价格高企，更是 " 创新成本 " 的失控。

在传统燃油车时代，一款车的研发周期可能长达 5-7 年，德国凭借其严谨的工程师文化稳居鳌头。

但在智能电动车时代，技术迭代周期被压缩到 1-2 年，德国本土冗长的决策流程和相对保守的文化，使其难以跟上这种 " 中国速度 "。

一个标志性事件是，大众汽车在安徽合肥成立了集团首个在德国以外具备整车平台全周期开发能力的研发中心，一举将车辆开发周期缩短约 30%。

奔驰入股千里科技，同样是为了加速本土化智能驾驶技术的研发进程。

一个更有力的数据是，德国汽车工业协会 650 多家的会员中，近半数企业已在华开展业务，其中不少企业纷纷设立了研发及生产设施。

二是 " 系统成本 " 优势。德国的 " 隐形冠军 " 虽强，但它们是分散的珍珠。当整个产业链系统因能源、政策问题而运转不灵时，单颗珍珠再璀璨也会黯然失色。

对于一家要将高端生产线搬到中国的德企而言，中国的吸引力不仅仅是电费便宜，更是因为在一小时车程内，它能找到所有核心供应商、经验丰富的技术工人以及高效的物流网络。

这种生态将 " 寻找供应商 - 验证质量 - 协同研发 - 规模化生产 " 的整体 " 系统成本 " 降至最低。

莱卡相机把最核心的镜头校准放在深圳，正是因为这里聚集了全球顶尖的光学人才和精密制造能力，这种生态优势是德国本土任何一个单一城市都无法比拟的。

这不再是 " 转移 "，而是 " 接入 " 一个更高效的能量网络。

三是 " 未来成本 " 优势。据联合国工业发展组织（UNIDO）发布的《2025 年工业发展报告》，发展中国家制造业增加值占全球比重达 58%，首次超过发达国家。

其中，中国制造业增加值占全球比重达 31%，连续 14 年位居世界第一。

换句话说，全球工业格局正在变迁，而中国的分量，正在不断上升。

以宝马为例。2024 年，其在沈阳投产全球首条纯电动 iX5 氢燃料电池生产线，总投资达 20 亿欧元。

其战略意义其实远超建立一个生产基地。它是在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，与本土伙伴共同探索氢能技术路线、基础设施和商业模式的 " 前沿实验 "。

如果氢能是未来，那么不在中国参与规则制定，就意味着在未来被边缘化的 " 成本 " 高到无法承受。

同样，博世集团计划未来几年在苏州投资约 70 亿人民币，目的就是通过中国的海量数据，来训练其自动驾驶算法，确保其技术标准不与未来主流脱节。

这是一种为避免 " 未来出局 " 而支付的、极具战略眼光的 " 保险费 "。

数据显示，2024 年，中国重新超越美国，成为德国最大的贸易伙伴。今年前 9 个月，中德双边贸易额高达 1859 亿欧元。而过去五年，德国投资一直占欧盟 27 国对华投资的 50% 以上。

因此，德国企业的大举搬迁，不全是被动选择，而是被中国这个引力场捕获的 " 高价值行星 "。

它们带来的资本、技术和人才，将进一步增强这个引力场的强度，吸引更多全球高端要素聚集。正如中国德国商会董事欧阳利文所言：" 约半数德企仍计划进一步在华投资。我们非常看好中国的创新潜力。"

这不是短期的避险，而是长期的战略选择。

在全球供应链深度捆绑的今天，谁拥有最完整、最高效、最开放的产业生态，谁就能占据未来竞争的制高点。

去中国，不是权宜之计，反而是通往未来工业的必经之路。