The following article is from 大水来 Author 大水来

最近出去溜达，结果发现问题不对，回家就犯困，没有精力码字，以后还是先写稿后出去跑吧，越闲越累，真是怪异很，还是决定乖乖在家先写稿，写完了再出去浪。

对于歼-16而言，兼容教练机的座舱是省钱的利器，但是座舱盖太高了，重量大，阻力大，不是很合算，美国的F-15E就把后座拉平了，也付出了保形油箱两侧安装增大阻力的弊端，这世上果然没有两全其美的东西。

这飞机很多细节看不懂的，比如机翼内侧上表面凸起的90度小天线，这妥妥的角反射面啊，这个天线从最早的31001样机就有，一直保留到现在。

进气道左侧凸起是航电设备冷却进气道，唇口有个前掠角度，侧面也有一个倾斜的角度，弹仓的门前掠角度搞得比较大比较尖锐，不知道会不会撞坏地勤的头。

流线型的龙泊透镜，看起来像下蛋，

这平尾失去液压压力后上翘角度很大，类似的情况还有机翼后缘的襟副翼，这个角度可以能看到宽大的后边条，还有酷似尾勾的东西，飞机的编号也比较怪异，进气道侧面写着3506，垂尾中下部是350006，垂尾尖端是飞鲨logo和35，这些数字来看，更像是舰载测试样机，而不是正常的批量生产型号。

垂尾方向舵前缘用密封胶条密封起来，看不到对面，消除了传统的漏风。

再过2 3年，新生产的型号估计在细节上还会有一些不同，让我们拭目以待。

左侧机翼可以看到最右侧的折叠痕迹，但是没有折叠起来，侧面则有点诡异，内侧襟翼有个黑色的条带，估计安装了电子战天线，中央则是一个外凸的东西，不知道作用。

空军型号的35，也开始服役，小规模交付部队，未来扩大大规模，空战还是歼-20和歼-16带头，这2 的内油多，航程远速度快，攻击能力强，35和20相比空战毫无优势，对地攻击则可能取代单发的歼-10C和歼-10D，歼-10D也做了相当的改进，但是不会进入列传了，但是35取代10家族，要执行10的功能，还是得外挂武器出击，这就变成了我要隐身有何用的怪异场景！

歼10家族挂载的鹰击91，KD-88，鹰击-83还有更新一代的导弹，尺寸都相当大，不是35飞机的弹仓可以挂载的，而且35外挂后，和歼10，歼16也毫无区别，35和20相比，价格便宜一点点，但是航程速度和机动性差距太大不是特别合算。

什么仇什么恨，军圈也开始爱恨情仇了。

-36的路线

听说成都出了一大排飞机，456789快速铺货，假如离谱点夸张点，估计明年就能批量生产了，之前也看过成都的论文，他们给的结论，推翻了最近半个多世纪的战斗机发展路线，之前主流就是不停的卷发动机推重比，不停的增加飞机推重比提高机动性。

但是这个路线，到了70年代的三代机就快到极限，飞行员最大承受极限就是9G，持续时间就是10多秒，这个区间仅仅发生在中低空，而且这个过程中，飞机还必须是半油轻载，载荷稍大点，最大过载就暴降到5.5G，到了四代机时代，F-22战斗机不甘寂寞，开发了极限模式，紧急时候暴力拉杆可以拉到11-12G，类似的设计阵风战斗机也采用了，但是持续时间就是短短的3-4秒。

更有意思的是，随着AIM-120空空导弹的快速普及，空战的重心从过去近距目视格斗很快升级到20KM-50KM的中距拦射，前2年俄乌战争中，俄罗斯R-37M空空导弹开创了实战130KM命中目标的新纪录，今年57空战还突然暴涨到200KM水平，具体数据大约是185KM。

目前我们能看到的发展就是，空战从过去的20km快速发展到200km，而且从武器库来看，实际上300-400KM也是没有太多问题的，6米长的霹雳-17就可以轻松做到这一点。

现在他们的路线是，新时代的飞机的航程，载重更重要（主要是采用更先进的气动布局，更大的飞机体积和尺度），发动机工业拼死拼活20年最多就是减重200kg，这么点重量和新时代飞机的空重相比大约就是1%，影响微乎其微，与其说疯狂卷发动机推重比，不如关注发动机的总推力更重要一些，而且发动机的维修性可靠性和寿命也需要加大关注力度。

这个过程也代入了很多金头盔和金鹰的演习成果，高机动的歼-10ABC面对更大内油的歼-11，歼-16家族，近距格斗优势明显，但是到了中远距离，就变得有点吃力，某些时候甚至叫一边倒，内油更多的一方，就是反复的高速擦边远距离发射导弹就快速跑路，不过去纠缠，几次冲锋下来，小体格的歼-10就没有油只能后撤。

新时代的玩法就是，内油多点，雷达大点，速度快点，早早发现早早发射然后跑路，继续重复，假如敌人没有隐身能力，那就更好了，这种无赖的打法，取代了过去骑士般勇猛的决斗。

从上世纪60年代开始普及的超视距空空导弹麻雀开始，那时候的导弹设计师梦想排队枪毙的场景，过去了半个多世纪，基本变成现实，57空战就是一边倒的排队枪毙。

成都的设计师把歼-20的超大内油超大航程发挥到极致，最终得到就是一款20多吨空重的歼-36，而且还是3发的，没有单台20吨推力的好发动机，那就用3台13吨的也凑合啊，实际低空机动性测试也相当恐怖，稳定盘旋能力比歼-20S更好，之前某朋友一直在说，只要推重比不要太差，机翼面积大了机动性一定很好。

不过从歼-10，歼-20的鸭式三角翼走到现在的彻底三角翼，损失也是有的，极限机动性，还是鸭式布局的好，歼-20那么一个鸭翼，看着面积不大，但是取消以后，机翼面积得增加一半才能弥补极限机动性的损失，而且超音速的配平能力损失也很大，不过新飞机的气动布局更干净，隐身更好，舍弃点机动性也值得。

-29

很多年之前，写过很多次苏-27，确实很多细节也值得写，毕竟是苏联时代航空工业的集大成者，飞机确实也很成功，从总体布局到尺度，到零件部件的细节设计，都算是俄罗斯航空工业的精品，零件的设计和加工基本达到了西方同时代的水平，虽然细节稍稍差点。

但是对同时代的双发飞机，米格-29则是另外一个评价，从最早米格-29战斗机的气动布局来看，最早设计就是F-15战斗机的样子，最后急转直下，变成了苏-27的机翼下进气的风格，妥妥的抄袭了苏霍伊设计局的T-10方案，苏霍伊设计局非常愤怒，但是天道好轮回，抄袭不是那么容易的，米格-29就算是其中一个失败的案例，也不算彻底失败吧。

当时也有一个背景，米格设计局的方案和苏霍伊相比差的太多，空重差一半，能力几乎差一倍还多，正面竞争必定是个死，他们就找关系，搞定了航空工业和国防部的大佬，最终同意平分战斗机市场，稍小的前线战斗机归他们，较大的国土防空战斗机归苏霍伊，这种通过上层关系回避强敌的正面竞争，在全世界都有案例，我们最近些年也是如此。

粗粗从外表来看，米格-29和苏-27就是孪生兄弟，一个膀大腰圆，一个小巧玲珑。

这是最早的米格29，也采用了T10类似的弧形机翼设计，这时候还是F-15战斗机类似的两侧外压式进气道

后来的折腾，更像F-15了，机翼内侧和进气道的过度更加尖锐了，不过发动机分的比较开，中间加了一个尾椎塞减速伞的。

这个角度来看，确实F-15味特别重，这也是美国科技领先全球的影响力投射，不粉不正常。

后来风格突变，变成了苏-27那种边条下面挂进气道吊舱的模式，机翼边条搞成了一体化的中央翼设计，升力特性更好了，发动机分的更快了，进气道中央保留了一个挂点。

从设计风格来源看，苏-27的设计，更像是一款综合了北美公司N235方案机翼和F-14战斗机机身的复合体设计，但是苏霍伊设计局最终也承认，他们对F-14战斗机的研究还是不够火候，两个发动机间距比F-14仅仅小了30CM，但是就丧失了前后一对挂点！

苏-27设计的时候大幅度借鉴了美国设计思路，但是细节还是没有彻底把握好，发动机间距稍微加大点，机腹就可以塞4个R-33远程空空导弹或者炸弹，攻击能力还会大幅度提升，不过没有后悔药。

作为苏-27的劣质抄袭作品，米格-29的进气道设计则是更加离谱，对于正常战斗机而言，最珍贵的中央腹部挂架就被浪费了，只能挂载一个不可抛弃的副油箱转场，日常作战彻底不能挂载！

米格-29研发过程中，F-15的味道太浓了，甚至有借鉴进气道保型挂载空空导弹的设想，不过发动机舱长度不够，1侧就挂了1个。

比F-15唯一好的就是保留了前缘襟翼，没有傻乎乎的跟随，但是米格-29后来也走了弯路，那就是F-15肥大的边条，这使得飞机的大迎角气动增升能力大幅度丧失，到了20年后第二次改进米格-29才安装上F-16，苏-27一样的尖锐边条，这时候，苏联都没了，这时候补充上的还有电传飞控系统。

原来一次可以做到位的，偏偏折腾了2次，从飞机的加工制造角度来看，米格设计局对米格-29的要求几乎和米格-21一样，细节粗制滥造很明显，苏-27的质量虽然不是那么高，但是也基本到了国际三代机的水平，大量的CNC加工零件，就是例证。

苏-27的架构很先进，分裂的巨大发动机舱形成了中央升力体，也可以作为导弹炸弹的中央巨型挂点，升阻比也达到了三代机第一，遥遥领先于F-15.

作为一个换代飞机，执行前线防空军给的任务，米格-29是完全合格的，土跑道快速起降，挂载导弹和炸弹和敌人战斗，爬升加速性能接近F-15，机动性比苏-27战斗机更好。

但是从任务扩展来看，该机的内油航程就比较差了，只有1400km和米格-21同一水平，更糟糕的是机腹不能挂载副油箱出击，使得该机的航程扩展更加惨烈，最终在第二次改进的时候，不得不学习F-18的路子，在脊背一个大型油箱，但是带来了重量和阻力的增加，机动性明显下降。

这的对空作战的常态挂载，不能挂载副油箱。

副油箱挂了就丢不掉，根本原因就是副油箱和发动机舱间距太小，悍然丢下就铁定发生撞击，很多朋友不清楚的是，副油箱就是一个铝皮做的壳子，燃油消耗光以后重量很轻，风一吹就乱飘。

自始至终米格设计局也没有搞定副油箱安全脱离的办法，几乎类似30年后苏霍伊设计局的苏-57战斗机弹仓无法正常脱离R-77空空导弹不撞机的麻烦一样。

其实米格-29这个问题很好解决，发动机舱向外再移动一点点就好了，虽然这么做，会进一步提高飞机的滚转惯量，但是该机滚转本来也很差，再差点也没啥影响。

就这些地方来看，设计师还是做了明显的取舍，放弃了航程，主攻前线攻防，这是苏联比较特化的要求，苏联的前线防空军也没有说啥，但是该机外卖以后，客户的意见就很大了。

这也是喷气战斗机时代，挂点设计最差的一款战斗机，没有之一，米格-29的零件设备发动机各种细节都是凑合用的态度，就连RD-33发动机，在我们的某些单位，甚至被称为两代半发动机，根本不认为是一款三代机。

从这个角度来看，米格设计局长期对航程和对地攻击不重视，也有一个惯性就是首发用户长期不重视，这种长期的路径依赖，折腾久了以后，设计师眼界就窄了许多。

同时代的美国战斗机，法国战斗机，几乎都要求对空对地全能，除了F-15这个异类，但是后期也不得不改进增强对地攻击能力，这就是F-15E。

第二轮折腾，边条变成苏-27那种尖锐的，机翼挂点也增加了一对，但是很神奇的是，居然没有在内侧增加1对大型副油箱的选项，也是真的比较离谱，机腹用不了副油箱，那就机翼也别用了，设计师也是比较哏的那种。

后来学了个歪招，安装上空中加油管，折腾了一圈最终还是没有成型，机头空间太小了，不像苏-27和米格-31那么大，最终的管子都是外置的。

该机值得称道的就是成功上舰，虽然竞标输给了苏-27K也就是后来的苏-33，但是米格-29K则大量外销给印度，成功霸占了印度人的航母，尤其是窄小的升降机尺寸，卡死了所有西方竞品，不管是阵风战斗机还是超级大黄蜂战斗机，卡的也不多，就差1米左右。

印度人就要便宜，不考虑扩展，这就吃了大亏。

最有意思是，米格-29K外销印度后，每次降落都要飞零件，雷达动不动就故障，整机可用性只有3成，也是俄罗斯人成功让客户进行踩雷，妥妥的互联网营销模式，让客户承受一切问题和磨难，为自己积累经验添砖加瓦。

自从米格-29失势后，米格设计局就垮了，前几年被苏霍伊设计局吞并，过了些年苏霍伊设计局研发苏-57失败，也被合并，米格局的失败就是太保守，对质量管控太差，用户怨声载道，苏霍伊设计局的失败也是如出一辙，为了节省研发费用，大量借用苏-27的设计，对于世界潮流不管不问，隐身失败，弹仓失败，雷达被卡脖子，然后就没有然后了。

大脊背米格29战斗机改进，主要针对印度人。

这是机身油箱的布置图

要说俄罗斯人对对地攻击不重视，也不太对，他们在冷战末期，研发了大量的对地攻击导弹，也包括激光制导炸弹，空地导弹型号多如牛毛，KH-23，KH-25，KH-29，KH-59，KH-31乱七八糟都有，但是实战效果都不太好，而且造的也不是很多。

最近3年俄乌战争中，这些导弹投射的都很少，激光制导炸弹几乎为0，某些圈子的哏，大毛国产激光制导炸弹和KH空地导弹都去哪里了？几乎全去东方了，要不要低价买回来？好几千发哦，KH系列导弹，投射最多的就是KH-69，效果也一般，外销我们最多的KH-31，也没有多少战果。

米格设计局在总体气动上功力很深，但是实操上，比较缺乏远见，精细化设计很差，细节处理也是比较粗糙，飞机的减重做的也不好。

这是该机安装脊背油箱，这个架构给法国人折腾，结果应该不错，机腹中心线一个大挂架，塞副油箱或者大型干扰吊舱，也不错的。

米格设计局最初10年就是不停的减重减油，后面的20年就是不停的加油，从航空技术的特点来看，其实硬摔副油箱也不是不行，搞个稍微复杂一点可以折叠的X型挂架就行了，类似F-22的弹仓挂架一般，就是懒得折腾。

机腹的副油箱不用，其实客户也没有那么大的意见，该机最糟糕的是雷达太差，外加R-77中距空空导弹太垃圾，虽然R-73导弹也凑合但是历史潮流都发展到远程爆头，很少给你机会靠近肉搏发挥骑士精神了，俄罗斯人一直没有转过这个弯来。

这就是米格局最后的绝响，从此只有俄罗斯联合飞机公司，没有米高扬也没有了苏霍伊，时代的竞争很残酷，跟不上就是死。

照这2个案例来说，达索和欧洲BAE公司，瑞典的萨博公司的战斗机部门很快也要完蛋，他们在隐身时代极度的拖沓，市场基本都留给了美国人，目前中美都走入了六代，他们还在五代机的门口磨叽，没完没了的撕逼。

再过15年法国的FCAS和英国日本的GCAP出来，那时候我们的七代机估计也准备好了。

其实俄罗斯人也还是有机会的，俄乌战争之前，我们推销过很多次枭龙3，包括KLJ-7A有源相控阵雷达和霹雳-15E远程空空导弹，假如他们的老专家不发狂硬是为了面子搅黄，给米格29换上，保证大杀四方。

最近3年俄乌战争，俄罗斯人的空战也不会这么惨烈，双方都没有绝对指制空权，只能搞堑壕战肉搏，3年多的惨剧他们终于想起来这事了，最近几个月有如神助，突然成功复制了酷似霹雳-15E的产品180空空导弹，有缘相控阵雷达头，双脉冲发动机，外加常规三角尾舵，射程180KM，比霹雳-15E的145公里还多35km。

哈哈哈哈。