山东济南的岳振（化名）开了十年燃油车，最近被一个数字撩拨得心痒痒：网上说，换辆新能源车，每年用车成本能省下近 8000 元。
他认真了解了一下，发现电车虽然确实能省不少，但这不仅仅是一道 " 电费比油费便宜 " 的算术题。" 省钱 " 叙事之下，是一张由能源、维保、保险、残值等多条线索交织而成的动态成本网络。
那条广为流传的 " 年省 8000 元 " 的消息，像一颗投入水面的石子，激起了购车决策的层层涟漪。简单的数字对比背后，掩盖的是一场由能源革命、技术迭代和商业模式变革共同驱动的、复杂无比的成本结构重构。
超越那 "8000 元 " 的静态表象，深入新能源车与燃油车的全生命周期，才能洞见成本中的真实博弈。
1. " 充电 + 保养 " 是电车省钱王道
如果你问新能源车主最大的爽点是什么，" 充电便宜 " 一定排在前列。数据很直观：一辆普通的电车，百公里大约耗电 15 度。如果你有家充桩，用晚上三毛多一度的谷电，开一百公里只需要 5 元。
图 / 广东省新能源汽车用电价额参考
反观一辆差不多价位的燃油车，百公里油耗 8 升，95 号汽油 7.5 元，成本就是 60 元。算下来，电车的能源成本只有燃油车的 8.3%。
按一年开 1.5 万公里算，电车电费大约 787 元，油车油费要 9000 元，相差 8213 元。这就是那 "8000 元节省 " 里的大头。
图 / 台州油价情况
为什么能差这么多？根本上是 " 效率碾压 "。
燃油车的能量转化效率确实相对较低，实际上可能只有 20%-30% 的能量用来驱动车轮，剩下的都变成热量浪费了。
而电车电机高效多了，90% 以上的电能都能转化为动力，几乎是燃油车效率的三倍以上。再加上刹车时能回收能量，续航又能 " 偷 " 回一点，优势就更明显了。
但对一些没有家充桩的消费者来说，他们需要到公共充电桩快充，而一度电的费用多在 1 元以上，成本优势就会大打折扣。
说完补能，再看保养，这是新能源车另一大 " 隐形福利 "，也能让电车车主直观感受到省钱。
比如开了一年多特斯拉 Model Y 的邱弋（化名）就表示，他从来没去保养过，也没接到过邀约保养的电话。出于谨慎，他专门打电话询问了 4S 店的销售客服。
客服告诉他：电车当然也需要保养，但纯电车没有汽油发动机和变速箱这两大 " 精密机械 "，少了最复杂、最贵的保养项目，主要是刹车、轮胎、底盘的检查，更换空调滤芯等。保养项目少了，频次也没那么多要求，保养支出就大幅下降了。
图 / 新能源车保养项目参考
甚至如邱弋所说，他都是自己买空滤 DIY 自己更换，每年里程跑得又不多，如此，一两年的保养花费甚至可以忽略不计。
作为对比，岳振开了十年的燃油车是一辆丰田的卡罗拉，4S 店说的是 5000 公里或者半年就要做保养，但岳振为了省点保养的钱，每次都是开七八千公里才去。即便这样，一年也得去保养两次，就算是最普通的换机油、机滤和空滤，做一下常规检查，每次也要 600 多元，一年下来一千多就没了。
2. 保险让燃油车扳回一城？
要说燃油车占优的地方，那保险就不得不提。
同样价位的新车，电车的保费平均要比燃油车贵 18% 到 25%。
举个例子，邱弋的特斯拉首年保费在 8500 元左右，而一辆价格相近的丰田凯美瑞，首年保费大概在 6000 元。
图 / 特斯拉与丰田凯美瑞首年保费对比（参考）
而根据我们和多位车主接触，没出险的情况下，特斯拉第二年的保费可以降到 5500 元左右，但凯美瑞的报价则为 5000 元以内。这高出的部分，实实在在地侵蚀着电车在能源上省下的优势。
为什么更 " 简单 " 的电车，保险反而更贵？核心是风险变了，但保险公司的定价模型还没完全跟上。
首当其冲是电车修起来要比燃油车贵。
电车集成度高，很多部件 " 牵一发而动全身 "。比如一个前大灯总成，特斯拉 Model 3 的更换价格可能高达 2.1 万元，而同级燃油车可能只要 3000 元。
图 / 某雷凌车主前大灯总成报价
另外，电车的三电系统占到了整车价格的 40%-60%，一旦发生事故，维修或更换的费用远高于油车的发动机或者变速箱。比如一块电池的更换成本可能达到整车价值的 30% 至 50%，而一辆 10 万元的普通燃油车，其发动机维修费用通常在 5000-10000 元之间，仅为整车价值的 10% 左右。
电车保费高还和电车的出险率和赔付率更高直接挂钩。电车起步快，车主又以年轻人为主，事故风险率就相对较高。而且，电车的用车强度大，现在各个城市的出租车和网约车几乎全为新能源车，出险概率自然是增加了。2024 年数据显示，新能源车险赔付率超 100% 的车系达 137 个，行业整体承保亏损 57 亿元。
图 /2024 年新能源汽车高赔付率车系情况
我们不得不承认，燃油车经过这么多年的维修经验积累，很多燃油车型在维修换件上，早已摆脱了 4S 店和原厂件的唯一性，媲美原厂品质的副厂配件、遍布街头的连锁维修品牌，都在一定程度上将燃油车维修价格打了下来。不是 4S 店原厂件用不起，而是副厂件更有性价比。
而新能源车当前售后体系以主机厂授权渠道为主，配件流通受控于车企和电池厂，外部维修厂难以获取原厂配件和技术信息，导致维修渠道单一。例如，一体化底盘故障只能整体更换，且配件标准化程度低，不同车型间通用性差，进一步限制了第三方维修的可行性。
此外，新能源车企常要求车辆在官方渠道保养维修以维持三电系统质保权益。若在外维修，可能触发质保失效，车主因此倾向选择 4S 店。
这显然都是电车比燃油车保险高的直接或者间接原因。
或许在不久的将来，随着 " 驾驶行为保险（UBI）" 普及，驾驶习惯好的新能源车主，有望通过分享自己的安全数据，获得可观的保费折扣。
3. 如何算 " 年省 8k" 这笔账
电车和燃油车的成本有增有减，如何算清楚这笔 " 年省 8k" 的经济账呢？我们不妨把能源、保养、保险、购车价、乃至未来卖车的残值全部放在一起，算一笔 6 年的总账（Total Cost of Ownership，简称 TCO），看看结果如何。
还是以主流中型轿车为例做测算：落地价 20 万元的燃油车 VS. 落地价 20 万元的电车，年均行驶 1.5 万公里，使用 6 年后：
能源费：燃油车百公里 8 升油，约 5.4 万元，电车百公里 15 度电，仅 0.47 万元，电车省下 4.93 万元。
保养费：燃油车每年两次小保和三年一次大保养，约 1 万元（年均 1700 元）；电车只需要每年换空调滤芯和轮胎换位，六年约 0.24 万元（年均 400 元）。电车省下 0.76 万元
保险费：按 6 年总保费估算，在无出险记录的情况下，油车约 3 万元，电车约 3.6 万元，电车多花 0.6 万元。
6 年后卖车残值损失：油车残值率 50%，损失 10 万元；电车残值率假设 45%，损失 11 万元。因残值率差异，电车多亏 1 万元。
最终 6 年总拥有成本为：燃油车 19.4 万元，纯电车 15.31 万元，纯电车节省 4.09 万元，年均节省约 6817 元。
图 /2024 年中国汽车保值率排行榜
这笔总账告诉我们几个关键信息：
在 " 同价购入 " 的基准线下，电车的全周期经济性优势依然成立。年均超 6000 元的节省，主要来自能源和保养这两大日常开支的显著降低。
保险溢价和残值折损是主要抵消项。更高的保费率和目前市场对电池价值的疑虑，正在削弱电车的成本优势。未来，这两项的改善将直接放大其经济性。
行驶里程是关键杠杆。对于年行驶里程远超 1.5 万公里（如网约车、长途通勤用户）的车主，能源节省的绝对值会急剧扩大，从而更快地覆盖保险和残值上的不利因素，实现更显著的总成本优势。
那么，电车 " 省钱 " 的优势能一直持续吗？它依赖几个临界条件：电价不能大涨、油价不能暴跌、电池寿命要足够长、保险价格要理性回落。
展望未来，成本博弈的维度还在增加。比如，V2G（车向电网送电）技术让电车在电价高峰时向电网卖电，车主可能从 " 用电人 " 变成 " 售电人 "。再比如，碳交易成本如果纳入计算，燃油车因其排放将面临额外的 " 碳成本 "。还有，像蔚来 BaaS（电池租用服务）这样的模式，将电池从车价中剥离，改为按月付费，彻底改变了拥车成本的结构。
图 / 蔚来 Baas 政策
所以说，新能源车与燃油车的成本之战，远非静态的数字对比。它是一场动态的、系统的竞赛，涉及能源政策、技术迭代、市场成熟度和商业模式的创新。真正的经济性，永远属于那些算清全生命周期总账的人。当购车门槛趋同，日常使用的成本细节，便成了决定胜负的关键。
