12 月 12 日，北京第一场雪如期而至。在市民欣赏初雪之余，或许会发现，今年的绿化带并未出现挡盐板。

往年，积雪主要通过融雪剂处理，而带融雪剂的积雪，融化下渗后有可能损伤植物根系。据报道，今年北京明确在人行步道、公园、景区等区域禁用融雪剂，转而采用小型除雪机械与人工清扫配合的方式除雪。

不使用融雪剂的弊端显而易见，在社交媒体上，不少网友分享这次初雪造成了不少小型交通事故事件。即使如此，为什么北京仍坚持不使用融雪剂？

融雪剂的原理及危害

在谈论北京为什么大幅度降低融雪剂使用之前，需要先了解融雪剂的构成。

融雪剂是以氯化钾、氯化钠等为主的各种工业盐类药剂，因此它有个更通俗的名字，叫做盐包。

融雪盐融雪的原理是混有杂质的水比纯水凝固点低，而其中氯化钙等盐类物质在降低纯水凝固点上效果较好。下雪后，人们把融雪剂洒在雪中，雪水就不容易结冰，从而起到融雪作用。

固然融雪剂的融雪效能好，但对建筑、汽车、人体、自然环境等都会造成不小的损害。

以混凝土材质为例，由于混凝土抗压不抗拉，经车辆反复碾压后容易开裂散开，因此多数混凝土路面内部都会先扎好钢筋笼，再浇筑混凝土，以结构增强混凝土路面。

混凝土总会有空隙和裂痕，融雪剂中的盐分会通过它们渗入到里面，腐蚀钢筋，钢筋腐蚀后体积膨胀，于是从内部积压混凝土，逐渐使混凝土路面破裂。若是盐分渗入路基土层，再在低温下析出晶体，则会在路基中占据一定空间而使路基膨胀变形。这被称为盐胀现象，对路基有一定破坏作用。

此外，融雪剂中的盐类也能与沥青发生反应，降低沥青与沙石的握裹能力，造成沥青表面脱落，沥青混凝土路面也难逃厄运。

除了会腐蚀路面下的钢筋，进而破坏路面之外，当汽车压过撒有融雪剂的路面时，带起来的盐水附在车身金属件上时也会发生同样的事：

车身金属表面和盐水一起形成一个个微小的原电池，这些原电池通过牺牲车上的金属材料放电。

结果就是车上金属件最终被电化学腐蚀了——即使是钝化处理后的金属，也不见得能耐如此浓的盐水的电化学腐蚀。

对自然环境的损坏也不容小觑，融雪剂中的盐溶液成分一部分进入下水道，另一大部分将渗透入地下，污染周围环境和水源，导致动植物生存环境盐碱化，危害生态环境。

并且，融雪剂中的成分可能损害人体健康，主要体现在对皮肤和眼睛的刺激，以及呼吸系统的影响。

早期，因为融雪剂便利、高效，人类过度依赖融雪剂除雪，这些年，融雪剂对自然环境和人类社会的各种危害不断显现。

北美的生态破坏研究

前几年，有科学家研究发现，北美的一些淡水湖泊变 " 咸 " 了。他们对 371 个湖泊的数据进行了分析之后，发现有三分之一的湖泊盐浓度上升明显。

排除了本身就有盐浓度上升特性的湖泊和气候等自然因素的影响，这些湖泊有着一个共同点——在距离其 500 米以内的范围内存在众多的道路交通。这就意味着，每年道路上带有融雪剂的雪水都会流向这些湖泊。

从淡水湖转向咸水湖直接改变湖泊本来的生态特性。

湖泊的生态平衡需要湖水的对流运动，" 咸 " 水因为密度大沉积在最底层，阻碍了对流运动，从而导致溶解氧和营养物质无法均匀分布，而且 " 咸 " 水还会消耗溶解氧。

这将直接伤害到生活在其中的动植物，导致死亡率上升。并且，一些以湖泊中动植物为食的动物，也因缺乏食物而难以生存。变咸的水体将促进蓝藻过分增长，其他生物的生存空间越来越小，生态平衡彻底被打乱了。

在美国，最大的盐类消耗就是道路融雪剂。从 2013 年～2017 年，每年美国要在道路上抛洒约 2150 万吨盐，超过了美国总耗盐量的 40%。盐可以降低冰的熔点，从而使地面的积雪加速融化。这些融雪剂也会被雪水带走，流入城市的管道，并最终进入自然水体中。在进入河流的所有可溶性固体中，每年使用的道路融雪剂占比就接近 14%。

早在 2005 年，考沙尔和合作者在《美国科学院院刊》（PNAS）发表了一篇讨论融雪剂的使用对淡水影响的研究。

研究估计，如果这种趋势继续发展下去，到本世纪末期，美国东北部许多地表水的盐度将达到每升至少 250 毫克——这已经逼近了饮用水的最低标准，并且会使许多淡水物种发生慢性中毒。换句话说，到本世纪末，美国东北部的许多 " 淡水 " 资源将因为太咸，不再适宜人类饮用。

统计显示，大约 10 亿公顷的土壤受到了人为盐碱化的影响，这主要与灌溉用水、施肥和石灰使用有关。根据估计，到 21 世纪末，全球超过 50% 的农田可能会受到盐碱化的影响。

还有一些盐以更直接的方式威胁人类呼吸道健康——空气。2018 年，美国密歇根大学的研究者发现，冬季使用的道路融雪剂很可能会雾化进入大气中：在年平均降水量超过 25 厘米的地区，冬季空气中氯和钠的 PM2.5 浓度是夏季的 3 倍，并且与降雪量呈正相关。

同样的情况也会发生在干涸的湖床上，沉积在湖底的盐结晶颗粒，携带着砷、镉等重金属，极易随风化作微小的空气污染颗粒物，并在大气中传播极远的距离。

当一场雨落下，这些空气中的可溶性盐又会随着雨水落回地面，有的渗入土壤，有的随着管道进入城市排水系统，有的汇入河流继续流向下一个地方——一场新的盐循环又开始了。

融雪剂的危害如此严重，那人类应该如何处理积雪？

如何处理积雪

北京市民关于融雪剂的质疑可追溯到 2002 年。据报道，当年北京创下 128 年同期连续降雪的最高纪录，为了解决积雪，一共向地面撒了 7000 多吨融雪剂。市民质疑，认为含有融雪剂的积雪不及时清运，会影响城市道路、立交桥的寿命，和道路两旁植物的生长。

20 年后，在 2022 年的夏季，立汤路上的梧桐树枯萎萧索，始作俑者正是融雪剂。去年春天，通州芙蓉东路绿化隔离带的冬青，靠近道路部分发黄枯萎，经查实同样是融雪剂所致。

今年，在尽量减少使用融雪剂的情况下快速清理积雪，北京市政府采取了多样化的措施。

人行步道、公园、景区、小区内部等地方，严禁使用融雪剂，只扫出一米宽左右的通道供行人通行。坡道、匝道、桥区等区域，严格控制融雪剂单次用量不超过每平方米 25 克，确保道路关键节点不结冰。在主要交通路口，使用一部分液态融雪剂，保证路口交通安全。

并且，为了应付今年初雪，全市划分 8600 余个 " 扫雪责任段 "，发动机关单位、商户、志愿者等共同参与扫雪除冰。截至 13 日上午 9 点，全市发动社会人员、出动环卫专业作业人员共计 26.5 万人次。并且配备了扫雪铲冰车辆 4800 多辆，机械除雪设备 7000 多台。

可惜的是，为了避免雪灾造成的交通困难，甚至交通事故，融雪剂必不可少。从融雪效能、速度到成本各种方面考量看来，氯盐类融雪剂难以被取代。

在中国南方地区，很多时候雪降到路面就化成水，经过一夜的冰冻再结成一层薄薄的光滑冰面。这种路面往往非常光滑，抓地力极差，在山路坡道上更是噩梦。这种薄冰很难用铲子快速清除，因此只好撒一些融雪剂以保证安全。

为了应对积雪问题，各个国家都使出了不同办法。英国采用了 " 管道收集 " 的方法，在城市路桥旁铺设专用管道，收集融雪后的盐水并引流到污水处理厂，处理后再用。

有些欧美国家采取先机械铲雪处理掉大部分积雪，就可以减少融雪剂用量。

如果想要更环保一点，可以用炭渣、粗砂、树枝渣等深色防滑物质代替融雪剂铺在地面上增大摩擦，同时又可以吸热增加地面温度来使雪融化。用完之后可以扫入道路边的绿地中，对环境不会造成负担。

在更环保的替代品出现之前，人类只能尽量减少融雪剂的使用和增强处理它的能力，来降低其危害。