火爆，实在火爆。

反映的是 Robotaxi 整个赛道的火爆，利好的也是全球所有 Robotaxi 玩家。

Waymo 最新估值，都冲上1000 亿美元了。

时隔 17 个月，Waymo 被曝再次融资，估值超千亿美元，融资规模超百亿美元，与历史融资总额持平，一举刷新自动驾驶赛道融资和估值纪录。

首个 1000 亿美元 Robotaxi 超级独角兽就此诞生，这是第一个，但是不是唯一一个嘛 ……

Robotaxi 赛道确实热辣滚烫，也确实竞争激烈，强如 Waymo，50 亿美元也不过花了一年半不到。

这也印证了此前从业者的猜想，Waymo 的成本确实高，中国玩家在这方面有极大优势。

一个问题随之出现：

Robotaxi 全球逐鹿，不过才拉开序幕。站在同一起跑线上，具备成本优势的中国 Robotaxi 玩家，是不是也该被重估了？

Waymo 估值冲上 1000 亿美元

据多家媒体报道，因为 Robotaxi 竞争激烈，Waymo 正在以超 1000 亿美元估值开展新一轮融资，母公司谷歌将领投。1000 亿美元，也就人民币7049 亿元吧。

这一轮融资规模也同步暴涨，不过目前存在 100 亿美元 ( 约合人民币 704 亿元 ) 和 150 亿美元 ( 约合人民币 1056 亿元 ) 两种说法，至少将是上一轮融资的 2 倍。

这是 Waymo 的第四轮外部融资，也是历史上规模最大的一轮融资。简单回顾一下 Waymo 的历史，其前身是谷歌 X 实验室旗下的自动驾驶项目，后来于2016 年 12 月独立。

这也是自动驾驶风起云涌的一年，这一年百度组建了萝卜快跑隶属的百度自动驾驶事业群（百度 IDG），小马智行也于同年在硅谷成立。

群雄逐鹿 3 年后，也就是2020 年 3 月，为了加快开发第五代无人车（如下图），Waymo 进行了第一轮外部融资，融资规模为32 亿美元，在这一年估值已超 300 亿美元。

当时已是自动驾驶资本市场寒冬，等到 2021 年 6 月 Waymo 再次进行外部融资时，融资规模不过25 亿美元，投资者包括谷歌、淡马锡和老虎环球基金 ( Tiger Global Management ) 等。

此后 3 年寒冬持续，Waymo 也在资本市场沉寂。在此期间，也有消息说 Waymo 的估值被打了骨折 …… 但谷歌本身家大业大，大环境影响不到强者。

当然，强者是能影响大环境的。

2024 年 7 月，随着商业化曙光出现，技术范式革新，以及强者马斯克强势入局带来的各方面利好，自动驾驶市场解冻有了春暖花开的势头，Waymo 开始进行第三轮融资，直接一波融了 50 亿美元，Waymo 的估值也拉升至 450 亿美元，3 年不过翻了 1.5 倍。

回顾 Waymo 的融资和估值历史情况后，我们更清晰地感知到自动驾驶当前的火热。Waymo 的估值不过短短 1 年就翻了 2 倍。第三轮融资接近前两轮融资额之和，最新一轮融资与过去 5 年 3 轮融资总和持平。

新一轮融资并非没有先兆，本月 Waymo 刚换了新的 CFO 史蒂夫 · 菲勒 ( Steve Fieler ) ，他此前就是谷歌分管投资和投资者关系的副总裁，早年主管过安卓和 Chrome这两大明星产品所属部门的财务工作。

史蒂夫走马上任不到 10 天，Waymo 的早期投资者 " 一不小心 " 曝光了 Waymo 的底牌，提前尝试解答了外界的疑问：

Waymo 凭啥值 1000 亿美元啊？！

Waymo 凭啥值 1000 亿美元？

前面提到，Waymo 有一位投资者叫老虎环球基金，这家投资机构在上周推出了一个新的风投基金项目，为了吸引潜在的合伙人，其透露了上一期基金最大的两个持仓项目，也就是OpenAI 和 Waymo的一些情况。

据老虎环球基金透露，Waymo 目前周订单超 45 万单，车队规模已达2500 辆，粗暴地计算一下" 车值比 "——每辆无人车能带来 4000 万美元约合 2.8 亿元人民币的估值，对比一下行业其他玩家还是挺夸张的。

目前紧随 Waymo 之后的是百度萝卜快跑，车队规模超 1000 辆，小马智行这两天也实现了 1000 台 Robotaxi 的突破，截止发稿市值为 63 亿美元。

文远知行 Q3 财报显示，其自动驾驶车辆超1600 台，其中 Robotaxi 车队规模750 台，截止发稿市值为 30 亿美元。

看不太懂资本逻辑，但目前的现状就是：中国 L4 公司与 Waymo 的车队规模差不过 2-3 倍，但是市场给出的估值差了十几倍。

Waymo 车队规模剧增也并非没有代价，上一次融资时，其车队规模还不到 1500 辆，时隔仅 17 个月，车队规模翻倍增长，有消息说这是推进新融资的原因之一。

这也从侧面印证了中国 Robotaxi 从业者的一个判断，即 Waymo 的无人车成本劣势。

其目前运营的车辆仍是早在 2021 年就投入研发的第五代车，原型车为捷豹 I-PACE，一款售价近 70 万元的 SUV。

为了支撑无人驾驶，Waymo 还给捷豹 I-PACE 后期加装了多颗激光雷达，与国内相比，美国激光雷达产业并不兴旺，不具备规模优势，激光雷达价格比较高，毕竟唯一一个电动化、智能化都跑得快的特斯拉偏偏走纯视觉，没法带动相关产业发展，你说是吧。

因此综合测算车辆和自动驾驶套件成本后，就有投资机构预测，Waymo 无人车的成本应该是中国 Robotaxi 的 7 倍。

这也意味着，得益于中国本土完善的智能车产业链，中国玩家出海和 Waymo 全球竞速时也将具有成本优势。

最后，Waymo 被曝新一轮融资的时间点也很有意思，多少受到了行业竞争的刺激。

一个月前，中概股 Robotaxi 双雄文远知行和小马智行刚刚回港敲钟，募资扩大 Robotaxi 规模。

上周，马斯克宣布特斯拉 Robotaxi 将拿掉安全员，在奥斯汀推出全无人驾驶服务，迈出关键一步。

话音刚落，美国知名投行 Wedbush Securities 的董事总经理、知名分析师Dan Ives发文称，由于特斯拉在自动驾驶和机器人方面进入了新的阶段，一年后特斯拉市值将突破 3 万亿美元。这是特斯拉现在市值的两倍。这一预测引发热议，也进一步凸显自动驾驶的价值和火爆。

自动驾驶赛道，环球同此凉热。Waymo 正在被重估，特斯拉正在被重估。

那萝卜快跑呢？小马智行呢？文远知行呢？

是不是也到了重估时刻了？