L3 自动驾驶终于要来了！

最近，国内汽车圈被一则重磅消息点燃了——工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可。

相信不少人刷新闻也看到了，北汽、长安一南一北俩车企率先拿到 " 入场券 "，它们旗下特定的两款车型将在北京、重庆等指定城市区域开展上路试点。

紧接着这两天，问界、小鹏、理想、比亚迪等热门品牌纷纷跟进，自家 L3 测试车开上马路。

一时间，L3 仿佛从遥不可及的技术概念，变成了触手可及的 " 明日科技 "，不再是车企在封闭区域里瞎折腾，而是有望大规模上路了！

不过兴奋归兴奋，估计不少人心里也在打鼓：L3 到底是啥？开车真能全程脱手不碰方向盘？普通人能开上不？出了事算谁的？那么今天咱就好好捋一捋，把 L3 自动驾驶的底细给扒清楚。

政策开闸，北汽长安先上路

这次 L3 的真正到来，算是政策和技术一块儿发力的结果。2023 年底的时候，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》这些政策一出来，中国的 L3 自动驾驶商用化才算有了明确的规矩，正式进入 " 能可劲儿试，但有法可依 " 的阶段。

而今年 12 月，就是 L3 自动驾驶的关键转折点，算是真正迈开了步子。先是传统车企成为第一批吃螃蟹的人，12 月 15 日，长安深蓝与北汽极狐两款 L3 级有条件自动驾驶车型上路试点获得批准。

官方公告显示，这两款测试车型对应为极狐阿尔法 S（L3 版）、长安深蓝 SL03。

这其中，装了华为 ADS 的极狐阿尔法 S 车型，最近已经在特定地方公开秀过 L3 的本事了。

转天，新势力车企和科技巨头也全都跟上了。12 月 16 日，小鹏被曝已经拿到了广州的 L3 道路测试牌照。

理想也被曝在北京拿到了牌照，而且已经在常态化测试了。

以及鸿蒙智行也同天宣布了在深圳全市搞 L3 内测，覆盖 1000 公里高快速路。而问界 M9、尊界 S800 等车型靠着华为全套技术，成了测试主力。

不少网友都偶遇到了测试车辆，"L3" 的字样很显眼。

连以前在智驾这块儿被说 " 太保守 " 的比亚迪，这次也手脚超快。

作为首批获批的 9 家能搞 L3 准入试点的企业之一，比亚迪最近也是有了实打实的进展，其已在深圳开启面向量产的 L3 全面内测，已经跑了超 15 万公里真实道路，覆盖了深圳开放的高快速路，还特意挑了雨天、夜间、施工路段这些复杂情况来考验系统。

据说比亚迪还计划在仰望 U9上量产城市领航系统，这就意味着 L3 不光能在高速上用，以后在复杂城市道路也能用了。看得出来，比亚迪的 L3 布局已经从 " 拿到资格 "，飞快跑到了 " 真实道路多跑路验证 " 和 " 明确要量产 " 的关键阶段。

总之，这次信号很明确，工信部获批的 " 市场准入 " 已不再是单纯的技术测试，而是为真正的量产铺路。

从 L2 到 L3，开车真能脱手了

看完了热闹，我们来讲点实际的，跟咱普通人相关的。

首先搞清楚啥是 L3。它是真能 " 替你开车 " 的自动驾驶，而不是之前 L2 的辅助驾驶。但有个大前提——只在特定条件下驾驶员可以完全脱手，由系统独立控制车辆，但仍需驾驶员在系统请求时及时接管。

并且 " 出事儿了算谁的 " 这个责任主体变了。L2 出事故，驾驶员全责。但 L3 不一样，在高速、快速路这些规定路段开车，只要是系统自己在开、没叫你接手时出了事，主要责任就归车企。

这意味着，在允许路段打开 L3，车主角色变了，从驾驶员变成了 " 监管员 "。手不用一直握着方向盘，可以回消息、看视频，但眼睛不能完全离开路，系统喊你接管时得马上反应过来。

在最近曝出的问界 M9 和尊界 S800 测试视频中就显示，在启动 L3 自动驾驶后方向盘似乎已经是脱手状态。

而且理论上说，责任转移后，开 L3 时只要系统正常运行，就算撞了车，也不用跟保险公司掰扯，车企直接兜底赔钱。

这也将逼着车企不能再像以前那样研发个智驾系统，自己测一测，把参数列出来就卖车，现在得真真切切为 " 开车这件事 " 的安全负责。

什么样的车才算 " 真 L3"?

那什么样的车才算真 L3 呢？目前看，得满足两个硬条件：

第一，法律得有证，得通过国家严格的准入试点。目前拿到这张 " 准考证 " 的，只有北汽、长安旗下两款车型。

第二，硬件要 " 堆到顶 "，传感器要多，关键系统还得有双保险。比如获批的极狐阿尔法 S，身上装了3 颗激光雷达和总共 34 颗传感器，像给车装了 360 度无死角的眼睛。长安深蓝 SL03 则搞了七重备份，万一主系统失灵，备用系统能在 0.2 秒内瞬间接管，比人眨眼还快。总之，车辆本身硬件把关非常严。

其它限制也极其严格。像这次获批两款车型只在特定场景下开启 L3 功能。一是限制路段，某城市里某段路；二是限制速度，这次是 50km/h 内和 80km/h 内；三是限制车道，都是单车道内的 L3，不能变道。

而且现阶段所有获批的 L3 车辆都属于 " 公司资产 "，由车企与运营公司管理，不面向个人销售。普通人想体验，只有一个途径：指定路段打车体验。

最近工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺就公开表示，目前的试点主体只能在限定的路段、在限定的车型上进行使用。车辆不能面向普通消费者使用，只能由试点使用单位去运营，消费者可以采用打车的方式去体验自动驾驶的功能。估摸着只能在试点城市的指定路段打专车。

北汽集团已经明确，虽然现在仅极狐阿尔法 S（L3 版）车型一款获批，但后续会逐步扩大 L3 产品覆盖范围，计划 2026 年一季度以特定场景启动运营。

即使将来开放个人购买，初期也必定是售价高昂的高端车型（如 30 万元以上），因为激光雷达、高算力芯片等硬件成本实在太高。不过有消息称，北汽集团表示，未来技术成熟后会考虑下放到 20 万级车型。

L3 快速发展，安全是第一位

但整体来看，L3 的前景是很好的。从目前市场情况来看，今年前三季度，国内配备 L2 辅助驾驶的新车占比超过六成，比去年增长了两成多。这很好说明，消费者对智能驾驶的接受度正越来越高。相信未来几年，L3 级自动驾驶可能会逐渐走进我们的生活。

只不过安全必须要到位。这也是为什么从 2023 年底重庆、上海、北京发放首批 L3 测试牌照，到 2025 年工信部等八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案》，再到首批准入测试名单落地，整个流程走了近 3 年。

三年才发两张牌照，可以说政策极其谨慎，限定场景、路段和运营模式，核心就是安全第一。

说白了，智驾技术能激进，但安全必须稳住。这事儿千万马虎。