想多赚钱，全球 Robotaxi 一哥来了也得送外卖！
没开玩笑，最近谷歌 Waymo 被曝寻求千亿美元估值，但是因为营收和估值差距太大，所以 Waymo 打出 " 三板斧 " 来拉动营收，讲好千亿美元的新故事。这其中一项就是送外卖。
其他两项新业务，一项属于重操旧业：无人卡车。一项则还未落地，在寻找潜在客户。
看遍 Waymo 手里的牌，就挺让人感慨的，因为中国 L4 玩家手中其实握着同样的筹码。同样都是以 AI 司机为基石，Waymo 正在被重估，正在证明自己可以被重估。
那其他 Robotaxi 玩家，是不是也该被重估了？
Waymo 怎么证明自己值一千亿美元？
今年是 Waymo 商业化进展突飞猛进的一年。官方信息显示，其年订单数已超 1400 万，是 2024 年的三倍。据 The Information 报道，Waymo 今年营收已超 3.5 亿美元（约合人民币 24.5 亿元）。
这样的商业化成绩，让 Waymo 稳坐全球 Robotaxi 榜一。但是简单计算一下会发现，Waymo 的营收与其正在寻求的估值差距极大，达到了285 倍。作为对比，全球网约车一哥 Uber 去年全年的营收为439 亿美元，与市值的差距约为 4 倍。
以现在手里的牌，显然 Waymo 1000 亿估值的故事不太好讲。为了缩小营收和寻求估值的差距，Waymo 主要在做两件事。
首先是扩张 Robotaxi 业务。Waymo 的 3.5 亿美元收入，主要来源于已进入的美国 5 座城市。近期不过短短几周的时间，Waymo 又连下 5 城，在北美拓展到了 10 座城市。
与此同时，Waymo 也在积极出海，今年先后在日本东京和英国伦敦开启路测。更多的城市意味着更大的运营区域，能投放更多的 Robotaxi，获取更多订单和收入。
然而，专注 Robotaxi 或许还远远不够。摩根士丹利今年 1 月预测，到 2030 年 Waymo 的年营收有望至少达到25 亿美元。
即便是 5 年后的营收与当前寻求的估值仍然差了 40 倍，这显然很难说服投资者。
因此，扩大基本盘之外 Waymo 也正在寻找新的增长曲线，已披露的有三项业务，两新一旧：
" 两新 " 中已落地的是送外卖（wAImAI），这也是今年许多 AI 公司纷纷重注的赛道 ( doge）。
Waymo 今年 10 月和外卖平台 DoorDash 建立了合作，在该平台订餐或者买杂货的用户，在下单时可以选择 Robotaxi 配送，车辆到达指定位置后，在 Door Dash App 上操作，就能打开后备箱取货了。
初步计划先在 DoorDash 的自营门店试点，然后推广到平台上的其他商家。该平台的会员用户，现在打 Waymo 无人车还能享受到折扣。
另外一项新业务则是指向主机厂授权无人驾驶技术，不过目前还没有获得定点。此前福特的 CEO，就是那位大家很熟悉的「底特律头号米吹」Jim Farley倒是表达过意向，但是还没有落地。
再说 " 一旧 "，这是指长途货运业务。Waymo 早前开展过一段时间 Robotruck 业务，后来在 2023 年 7 月因为法规限制等原因叫停了，大部分卡车部门员工被裁。但当时其实保留了火种，Waymo 还在和戴姆勒卡车北美公司，共同研发自动驾驶卡车平台。
随着 Robotaxi 带火 Robotruck，以及 Waymo 进入了新的阶段，或许 Waymo 很快会重启无人卡车部门。
简单总结一下，Waymo 目前打出的牌无非是两张：
扩大基本盘和寻求多样化。
技术支撑是一个成熟的 AI 司机在不同平台提供点到点的运输。放眼全球，目前能够提供相同技术和服务的并不只有 Waymo。
随着 Waymo 开始证明自己的千亿美元估值，全球 Robotaxi 玩家都迎来了重估时刻。
全球无人车的重估时刻
中美无疑是全球自动驾驶两大高地，不同于大洋彼岸一度是 Waymo 一枝独秀，国内目前能稳定提供大范围 Robotaxi 服务的玩家有三位：
萝卜快跑，文远知行和小马智行。
三家各有所长，逐一来看。目前萝卜快跑专注 Robotaxi，运营城市超 10 座，和 Waymo 先后脚驶入英国伦敦，部署中东市场，车队规模年初已超 1000 辆，周订单在 Q3 已超25 万单，从核心数据来看是全球商业化进展最接近 Waymo 的 Robotaxi 玩家。萝卜快跑依然是百度旗下的业务，但目前百度市值 436 亿美元。
文远知行因「全球 Robotaxi 第一股」为业内熟知，但其实文远同时也是「通用自动驾驶第一股」，一个 AI 司机落地 Robotaxi、Robobus、Robovan/无人配送、无人驾驶扫路机 … 甚至今年还量产了 L2 辅助驾驶解决方案，这是目前赋能产品种类最多的自动驾驶公司。
其第三季度财报数据显示，自动驾驶车辆已超 1600 台，其中 Robotaxi 车队规模750 台，截止发稿市值30 亿美元。
小马智行，和文远同为中概股 Robotaxi 双雄，同时回港敲钟，旗下有三大业务是：
Robotaxi，Robotruck和技术授权应用。车队规模近期突破1000 辆，在广州已实现单车盈利，Robotaxi 商业化迈出重要一步，目前市值为64.6 亿美元。
Waymo 此前专注的 Robotaxi 业务，三家均取得了不错的进展。Waymo 重启或开辟的新业务，中国玩家其实也早已进入。尽管从商业化水平来看，中国玩家和 Waymo 仍然存在较大差距。然而，相比商业化进展，更大的差距来自资本市场给予的价值评估：
核心的车队规模差了两三倍，给予的估值（市值）差了十多倍甚至几十倍。
回望市场逻辑，迷雾重重。前瞻未来趋势，倒是清晰。
随着全球 Robotaxi 一哥 Waymo 开启新一轮融资，被曝最高吸金将超千亿元人民币，海量资金涌入，推动行业水涨船高。去年马斯克为 Robotaxi 带来了聚光灯，今年谷歌 Waymo 率先打破天花板，冲刺新的高度。
那即使用现有的迷惑逻辑，是不是中国 L4 玩家也该被重估了？
特别是萝卜快跑，之前 Waymo 从谷歌独立分拆时，就有内外呼声呼吁分拆独立发展，但后来未能实现。
现在 Waymo 都 1000 亿美元了，而藏在百度旗下的萝卜快跑 …… 显然，价值还没有得到相应的展现和认可。
