第三架歼 36 震撼亮相，中国六代机进度太快，改进幅度远超美媒预期，服役时间这是要提前了吗？美媒看后深感不妙，歼 369 大改进已全部完成，对美领先优势还在不断扩大。

成飞六代机歼 36 的进展，似乎比所有人想得都要快。

一年就从 " 试飞样机 " 进化成 " 准量产机 "：歼‑ 36 三号机暴露出的真实节奏

2024 年 12 月，外界刚刚消化完那架神秘的 " 中国六代机原型机 "，还在拿着各种照片、视频研究它的气动布局、隐身外形时，很多人以为后面会是一个漫长的验证期：几年慢慢飞数据、微调设计、再谈后续。

结果不到一年，编号为 36013 的 " 三号机 " 直接给了外界一个措手不及。

这次出现，它不再是那种单机在试飞基地上空兜圈的孤立画面，而是被直接拍到在城市上空与歼‑ 10S 并排飞行。

更关键的是，机头上那根最扎眼的空速管已经消失了。

对飞机设计圈来说，空速管没了，基本就是两个意思：一是飞行包线的数据已经摸得差不多了，二是开始向接近实战状态的配置过渡。

这意味着，歼‑ 36 已经从 " 纯粹试验机 " 跨进了 " 准作战机 " 的阶段，很大概率机内的航电、雷达、飞控等系统已经按作战标准往上装了，接下来重点是武器投放和战术试验。

看外形细节，三号机跟前两架已经不是 " 小修小补 "，而是大刀阔斧的进化。

一号二号机上的嘉莱特式进气道，如今完全换成更圆润、过渡更自然的蚌式超音速进气道，下缘那些为了气动妥协留下的小凸起被彻底 " 刨平 "。

这不是为了好看，而是说明设计团队已经拿到了足够的流场和进气数据，可以把多余的 " 安全冗余 " 删掉，用更干净的进气形状换更高效的超音速巡航能力，同时最大程度压低正面雷达反射面积。

这种 " 抛弃粗糙、追求极致 " 的思路不只体现在机头。

机尾部分也发生了跨代变化，早期样机上那种略带妥协意味、稍偏平面的喷口不见了，取而代之的是与另一款隐身机歼‑ 50 同类型的二元推力矢量喷管。

再加上明显延长的后尾椎，既可以进一步遮挡尾喷高温区、降低红外特征，又为机内电战设备、干扰弹发射装置腾出了空间。

也就是说，设计团队不再纠结 " 要隐身还是要机动 "，而是在隐身、航程、电子战、超机动这几样东西上，努力做到尽量都要。

最有 " 工程意味 " 的变化，其实在机腹：起落架从更简单的串联系布局，改为更紧凑、更难设计的并联式。

这种变化代价很大，要重新设计起落架舱、结构受力和收放机构，一般不会轻易动。

唯一合理的解释，就是要 " 挤出肚子里的空间 "，为一个比传统战斗机大得多的内置弹舱让路。

结合歼‑ 36 预期携带远程高超音速导弹、巡航导弹的定位，这块新腾出来的空间，很可能就是为这类 " 大家伙 " 预留的。

从这些细节能看出，中国在六代机项目上的节奏，与外界想象中的 " 慢慢摸索 " 完全不同：不是只做一架样机飞十年，然后再说量产，而是多机并行、边试飞边定型，哪怕是六代这种高难度工程，也在按一种接近 " 快速工程化 " 的模式推进。

从气动布局和体量上看，歼‑ 36 已经很清楚地表明：它不是传统意义上的 " 战斗机 + 一点对地能力 "，而更像是一台 " 既能夺空权，又能扛重弹、飞远路 " 的隐身重型多用途平台。

放大后的主翼面积、双三角翼设计、加长的机身和尾椎，都围绕一个总目标服务——在保证隐身和机动的前提下，尽可能提升升力和航程。

按照目前外界普遍估算，歼‑ 36 在不加油的情况下作战半径可以超过 4000 公里。

这是什么概念？配合本土机场或少量纵深内基地，从中国东南沿海起飞，深入第二岛链的距离，在它的 " 有效作战圈 " 内。

如果机内再塞进几枚大型长程高超音速导弹或对地 / 对海巡航导弹，它就不仅是 " 能飞到 "，而是 " 能打到、打得重 " 的角色。

对美国几十年来苦心经营的太平洋前沿布局来说，这是一记闷棍。

原本美军的作战想定是：依靠关岛、冲绳、夏威夷乃至更远的迭戈加西亚作为中继点，大型轰炸机从本土起飞，前出补给一次或多次后打击亚太目标，航母打击群也必须时不时依靠这些基地补给、整备。

一旦这些 " 跳板 " 暴露在歼‑ 36 这类平台的长程精确打击威胁之下，美军的前出能力就会变成一场风险极高的赌博。

这时候再看 F ‑ 35，尴尬就很明显了。

为了满足空军、海军、海军陆战队 " 一机通吃 "，又要照顾舰载、垂直起降等多种需求，F ‑ 35 在设计阶段就牺牲了不少核心指标。

机体偏胖偏短，内油有限，航程、机动都不算突出。隐身性能在五代机里算合格，但在设计更晚、针对其特征反向优化的歼‑ 36 面前，优势并不明显。

简单说，一边是 " 短腿、偏重对地攻击的多用途五代机 "，一边是 " 长腿、兼顾制空和远程打击的六代隐身重型机 "。

更糟糕的是，美国自己的下一代战机按照目前规划，最快也要 2028 年前后才能首飞，真正形成规模战斗力要拖到 2030 年代后期。

相反，歼‑ 36 三号机目前表现出来的成熟度和工程进度，很容易让人推测：2030 年代初，中国空军就有可能把这型机推向前线部队，至少先装备少数精锐部队用于要害方向。

这意味着，在相当长一段时间里，中国会处于 " 六代 + 改进型五代 " 对阵 "F ‑ 35 为主、六代还在研发 " 的局面。

日本、英国等国搞的 GCAP 项目，目前更多还停留在模型、概念和 PPT 阶段，真正要飞上天、跑过完整试飞大纲、批量生产，还要过很多道坎。

歼‑ 36 一号机和三号机外形细节之间已经出现非常成熟的优化痕迹，说明背后有强大的数字化设计和制造体系在支撑，这不是临时抱佛脚就能追赶的。

从守家门到打到别人门口，歼‑ 36 是 " 全域联合作战 " 的关键一环

回头看看中国空军这几十年的发展轨迹，会发现歼‑ 36 的出现，其实是一个水到渠成的结果。

早年最重要的任务，是守住本土重要城市和工业区，不被别国轰炸机和侦察机轻易欺负。

后来发展歼‑ 10、歼‑ 11、歼‑ 16，加上远程防空体系，是在第一岛链附近建立起大致平衡的空中态势。

再往后有了歼‑ 20，才真正开始在岛链内外和对手的五代机掰手腕，争夺制空权和局部优势。

到了面对 " 全域联合作战 " 这个新的作战构想时，仅靠这些还不够。

要阻止外部大国军事介入，光在自家门口拦截是不现实的，需要具备穿透敌方多层防御、对其关键节点实施远程精确打击的能力。

换句话说，要有一把能伸出去的 " 长矛 "，而不是只会在自家门口挥舞的 " 短剑 "。

歼‑ 36 正是这把 " 长矛 "。

在台海、南海、乃至更远的西太平洋方向，一旦局势生变，歼‑ 36 这类平台就可以担当 " 压舱石 "。

既可以在战前作为威慑，逼迫对手认真衡量一旦介入会丢掉哪些前沿资产。

也可以在战时配合同步起飞的其他平台，对关键节点实施 " 斩首式 " 打击，削弱对手持续作战能力。

等哪一天，类似歼‑ 36 这样的飞机成建制地出现在远海演训编队中，许多还试图用老思路规划亚太格局的人，大概就会真切感受到：旧时代那套 " 在别人家门口布置基地、出舰压境就能占便宜 " 的玩法，正在丧失效果。

届时，谁还迷信 " 岛链能锁住东方 "，谁就会最先迎头撞上这把已经锋利成型的 " 凿子 "。