文 | 凯风
" 流量入口 " 争夺战，日益白热化。
2025 年，全国机场旅客吞吐量超 15 亿人次，再创历史新高；航空总人口超 5 亿，成为全球第一航空人口大国。
当前，全国已有 270 座民用运输机场，覆盖除苏州、东莞外的几乎所有重点城市，" 双机场 " 地市不在少数。
" 流量经济 " 时代，谁是全国 10 大机场？谁又是 10 大机场城市？
01
中国 10 大机场，再次洗牌。
机场竞争力，不在于空间大小，而在于航线网络、客流量的强弱。
2025 年，我国旅客吞吐量最高的 10 座机场分别是：
上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、香港国际、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北。
总体来看，全国 10 大机场的门槛，已从 2019 年的 4000 万人次，提升到 2025 年的 5000 万人次。
作为领跑者，上海浦东、广州白云国际机场双双站上 8000 万人次大关，跻身全球前十。
从区域分布来看，10 大机场主要集中在四大城市群，与我国四大世界级机场群布局相一致。
大湾区、长三角各占其三，京津冀里北京 2 座机场在列，成渝双城全部在列。
一个变化是，与上年相比，香港国际机场赶超成都天府机场，重返前五，助力大湾区跃升世界级机场群。
不过，香港国际机场仍未重回巅峰，2018 年曾创下 7470 万人次的纪录，未来随着国际客流全面恢复，有望再创新高。
另一个变化是，杭州萧山机场、上海虹桥机场，双双赶超重庆江北机场，成为长三角世界级机场群的主力。
昆明、西安虽然落榜 TOP10，但离 " 守门员 " 重庆江北，差距微乎其微，仅相当于几天的客流量。
前有标兵，后有追兵，10 大机场竞争格局并未定型。
02
中国 10 大机场城市，也变了。
" 双机场 "，正在成为超大特大城市的标配，也改变了各大地市航空竞争格局。
这里的 " 双机场 "，指的是市区范围，以 4E 级、4F 级枢纽机场为基准，以千万人次吞吐量为底线。
在西部和东北地区，地广人稀的广域型地市，坐拥 " 双机场 " 乃至 " 三机场 " 的不在少数，但普遍都散布于县域，且多为支线机场。
严格意义上的 " 双机场 " 城市，只有上海、北京、成都三地：上海（浦东 + 虹桥）、北京（首都 + 大兴）、成都（天府 + 双流）。
考虑到 " 双机场 " 的存在，我国机场客流 10 强市格局为之一变：上海、北京、成都、广州、深圳、香港、杭州、重庆、昆明、西安。
其中，上海、北京双双破亿，上海以 1.35 亿人次的总客流吞吐量，蝉联全国第一，但与 " 一市 N 场 " 的伦敦、纽约仍有距离。
成都反超广州再次位列第三，" 天府 + 双流 " 双机场迈过 9000 万人次大关，超过只有 " 单机场 " 的广州。
此外，机场客流 10 强市多了昆明、西安的身影：一个立足大西南面向东盟，一个立足大西北连通中亚，地位独特。
当前，广州、重庆、南京、青岛等地都在布局 " 第二机场 "，" 双机场 " 将是未来重要变量之一。
就在一周前，广州新机场获国家发改委批复，" 广州第二机场 " 即将动工，有望在 " 十五五 " 建成。
虽以 " 广州新机场 " 为名，但机场坐落于都市圈的佛山市高明区，客流量一般不会计入广州。
即使没有双机场加持，但随着 T3 扩建、第五跑道开通，广州白云国际机场已成全球最大单体机场。
目前，广州白云相比成都 " 天府 + 双流 " 双场，只有不到 700 万人次差距。
按照当前增长态势，未来几年内，广州不乏反超成都 " 双机场 " 的可能。
03
最重要的 10 大国际航空枢纽来了。
机场争夺战的本质，是流量入口之争，也是城市能级之争，更是经济话语权之争。
从城市机场到机场城市，从通道经济到枢纽经济，从生产城市到流量城市，机场的重要性与日俱增。
日前召开的 2026 年全国民航工作会议透露，今年民航将出台十大国际航空枢纽实施方案。
所谓 " 十大枢纽 "，即国家层面规划的"3+7+N" 国际航空枢纽功能体系，"3+7" 是其中的第一梯队和第二梯队。
"3" 指的是北京、上海、广州，被定位为 " 全方位门户复合型 " 国际航空枢纽，与三大一线城市的 " 综合性门户 " 定位相契合。
根据规划，三大枢纽要强洲际、强中转、强国际竞争力，远程国际航线原则上合理有序向北上广集中。
"7" 是成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，以 " 区位门户复合型 " 国际航空枢纽为定位。
这些城市的机场，无一不是大型机场，就连垫底的哈尔滨，吞吐量也在 2000 万人次以上。
有没有发现，杭州、宁波、青岛仅位列 "N" 的第三梯队？而 " 大国交通立交桥 "武汉、郑州双双落榜？
原因在于，航空枢纽分工背后的关键因素不在经济体量，而在于地理区位、战略定位和国际化分工。
置于 " 一带一路 " 和国际地缘格局来看，就能明白昆明、乌鲁木齐、哈尔滨为何名列 10 大国际航空枢纽之列。
武汉、郑州之所以落榜，主要受到高铁与民航竞争关系，两城都是 " 米 " 字形高铁枢纽，高铁地位远胜于航空。
至于苏州等万亿经济强市，一直都不在国家规划关注范围之内。
考虑到空域资源、区域机场布局以及竞争因素，短期建机场的可能性接近于零。
面向 " 十五五 "，各大省份仍在拼命建机场，一众城市谋建 " 第二机场 "，机场竞逐战远远没有结束。
