大河报 · 豫视频记者 祁驿

2026 年刚过一周，工业和信息化部就放出了今年第一批新车公告。

翻开这份名单，蔚来 ES9、极氪 8X、智界 V9、上汽大众 ID.ERA 9X、奔驰 GLC 纯电 …… 清一色的 " 大块头 " 扎堆亮相，堪称近两年旗舰车型最密集的一次申报。

仔细梳理这些新车背后的信息，2026 年中国车市的几个关键趋势已经相当清晰了。

打开这批公告，最直观的感受就是——车越造越大了。

蔚来 ES9 的尺寸堪称夸张：车长 5.36 米、车宽 2.02 米、轴距 3.2 米，比劳斯莱斯库里南还要大上一圈，基本是目前市面上体量最大的新能源 SUV 之一。智界 V9 作为鸿蒙智行的首款 MPV，车身同样走的是 " 大气场 " 路线。极氪 8X 虽然定位运动，但从申报图来看，块头也不小。

为什么车企们都在往大了造？

一方面，中国品牌在大尺寸车型上的研发能力，已经明显超越了不少外资对手。同样的价位，国产车能提供的空间、配置和智能化体验，往往更符合家庭用户的实际需求。另一方面，大车天然具备更高的产品溢价空间。从前，一款类似尺寸的豪华车动辄上百万，如今花三分之一甚至更少的价格就能买到，这种 " 降维体验 " 正在吸引越来越多的消费者。

2025 年，问界 M9 等车型已经证明了这条路走得通。到了 2026 年，后来者们自然要摸着石头过河，把这个市场的竞争强度继续拉满。

过去几年，大家普遍认为消费者买大尺寸新能源车是一种 " 消费降级 " ——用更少的钱买到更大的车。但这批新车透露出一个新信号：部分中国品牌已经开始具备真正的品牌溢价能力了。

最典型的例子是鸿蒙智行，智界 V9 的产品参数和同级竞品相比并没有特别突出的地方，但智界汽车负责人赵长江依然敢放话 " 保守估计三年内没有对手 "。底气从何而来，很大程度上就是鸿蒙智行这块招牌在当前市场环境下的号召力。

极氪的情况类似，这次申报的 8X 在外观上被网友调侃为 " 杭州湾大 X5" ——从 A 柱往后的轮廓和宝马 X5 高度相似，连门板筋线和后三角窗的设计都如出一辙。但结合此前 9X 上市即热销、终端加价提车的市场表现，极氪 8X 哪怕定价不低，大概率也不愁卖。据传顶配车型将搭载超过 1000kW 总功率的三电机系统，售价可能落在 50 万左右。

蔚来 ES9 的出现则更有深意。在 ES8 大幅降价的背景下，蔚来需要一款新旗舰来维持品牌在 SUV 领域的调性。从已知信息推测，ES9 大概率会搭载 ET9 同款的全主动悬架和双色车漆，参考 ET9 接近 80 万的定价，ES9 也便宜不到哪去。

换句话说，新势力们在卷完平价市场之后，已经开始向高溢价的高端领域发起冲击。曾经只有 BBA 才能讲的 " 品牌故事 "，如今中国品牌也能讲了。

这批公告中，合资品牌的动作同样值得玩味。

上汽大众带来的 ID.ERA 9X，本质上是一款基于智己 LS9 平台打造的增程 SUV。车身尺寸、造型风格、硬件配置都与 LS9 高度相近，只是动力系统换成了大众自家的 EA211 1.5T 增程器，纯电续航超过 400 公里。

整个 2025 年，大众在新能源领域几乎按兵不动，上海和广州车展都没有拿出像样的量产新车。如今选择借助合资中方的平台和技术来填补短板，某种程度上也是一种务实的选择。

奔驰的全新 GLC 纯电版本同样出现在了这批名单中。宁德时代的电池、460kW 的双电机、和纯电 CLA 同款的大联屏 …… 硬件层面中规中矩，但那个巨大的发光盾形格栅能否被国内消费者接受，恐怕要打个问号。

更关键的是，哪怕强如奔驰，在拿出新能源产品时也得掂量一下：自己的品牌光环到底还值多少钱。毕竟从产品力来看，要和同级别的中国选手拉开差距，已经越来越难了。

除了上述几款重磅车型，这批公告中还有不少值得关注的新面孔。

比亚迪推出了全新子品牌 " 领汇 "，一口气申报了四款车型；奇瑞终于把量产版 QQ3 带到台前，想在新能源小车市场分一杯羹；别克至境 E7 作为至境系列新成员登场；乐道 L90 新增了带激光雷达的版本，智驾能力有望升级。

回看这份公告，一个有趣的 " 高地互换 " 正在发生：中国品牌开始向高端市场要利润，而欧洲车企则越来越多地采用中国技术来补齐产品短板。

这种局面，大概会成为未来几年的常态。

有人调侃说，从前是没钱买国产车，以后可能还是没钱买国产车——只不过原因完全不一样了。