一个超过 450 亿元的超级大单，让成立才四年的新能源大黑马——楚能新能源，再次成为行业焦点。

很多人都听过宁德时代董事长曾毓群在办公室挂过 " 赌性坚强 " 四个字，以及他的敢赌与会赌，而楚能董事长代德明的赌性，与曾毓群比，是有过之无不及。

01 既要又要还要

楚能新能源股份有限公司（下称：楚能），2021 年 8 月成立于湖北二线城市孝感，主打新能源储能电池、动力电池以及能源管理系统的研发、生产与行销。

对于新能源企业来说，2021 的时间节点很尴尬，行业早已巨头林立，构建了很深的竞争壁垒。从万亿级市值的宁德时代到若干千亿级市值小龙头，中国新能源电池企业长年霸榜世界，地位比新能源车企还要牢固。

但楚能却是明知山有虎，偏向虎山行，而且出手就震撼了全行业。

2022 年 12 月，刚成立一年多的楚能，发布了储能行业首款 " 浸默 " 电池安全系统，惊艳全场，一举成名。

电化学储能向来是火灾的高发区，据中国储能网不完全统计，近年来国内外的相关火灾事故多达 40 余起，造成了重大财产损失和人员伤亡。

" 浸默 " 电池安全系统则创造性地通过液态抑制剂，将有热失控风险的区域完全 " 浸没 "，从而阻止火势扩散。它可在3 秒内报警、10 秒内启动灭火抑燃动作，70 秒完成液态抑制剂电池包浸没。

由于安全性能突出，该系统在 2023 年荣获 " 储能技术卓越奖 "，相关论文发表于《消防科学与技术》期刊，而且通过了中国船级社船用消防认证，目前已应用于三峡能源庆云储能二期示范项目、甘肃酒泉风电场等项目。

比巨头还狠，还不要命，则是楚能撕开市场的第二招。

2023 年 8 月，楚能扔出了第一枚 " 不要命 " 的重磅炸弹，宣布公司将以 0.5 元 /Wh 的价格销售 280Ah 电芯，这一报价比当时 0.9 元 /Wh 的市场价格，低了近一半。

虽然友商痛骂楚能" 卷死同行，累死自己 "，楚能以这个价格做，也难言有钱可赚，但它抢占市场，打出一拳来的作用的确是起到了。

极致性价比让它不仅拿下了中国电建、中核汇能、中国能建等央国企电力集团，也吸引了特隆美、阳光电源、海博思创等全球储能系统的头部厂商。

到 2024 年，刚刚成立三年的楚能，已斩获超过 30GWh 的海内外储能订单，出货量超过 20GWh，位居全球市场储能电池出货量第八名。

2025 年，它的势头更猛，仅仅是前三季度，其储能电池的出货量已超 50GWh，是去年全年的 2.5 倍。

而且，楚能不只在国内卷。今年 5 月，它与英国 Immersa 签署 2.5GWh 战略合作协议，7 月它中标洪都拉斯 340MWh 储能项目，10 月它向保加利亚出口 1020MWh 储能系统。

目前，楚能的储能业务已覆盖全球 60 多个国家和地区，订单排到了明年 6 月，累计订单量超过 100GWh。其中市场成熟的欧洲业务占比最高，甚至被媒体称为欧洲 " 充电宝 "。

有报道显示，高峰时期，它一天最多接待过 22 批客户。

而楚能的野心，可不止是储能电池。

新能源锂电池产品主要分为两大类，一种是应用于电力系统、工商业等领域的储能电池，另一种是装车的动力电池。动力电池领域，楚能同样来势汹汹。

2024 年，楚能的磷酸铁锂动力电池，已与东风汽车、厦门金旅、吉麦新能源等多家车企达成合作。今年 10 月，楚能在国内动力电池企业装车量榜单中，已能冲到第 12 名。

既专注于储能电池，又研究动力电池。正当大家以为楚能要与行业大哥宁德时代终有一战时，今年 6 月，它却再次传出大消息：要进军汽车领域，准备做增程 SUV。

" 公司计划通过动力电池、储能电池、能源管理系统的研发制造，逐步拓展到新能源乘用车的整车开发和制造。" 创始人代德明公开表示。

这意味着，它不止要硬刚宁德时代，也要剑指比亚迪，成为第二家 " 电池自供 " 的车企。

而它的背后，是一位跨界之王，和湖北省的全力托举。

02 跨界之王

楚能的创始人代德明是一位跨界奇才。

他 1986 年作为 " 军地两用人才 " 从部队退伍，转业到老家宜昌的五金交电化工有限公司，一步步做到了业务经理，90 年代初便荣获 " 湖北省优秀青年 " 称号。

1994 年，代德明创建了家用电器销售公司，成功代理格力、美的等品牌，赚到第一桶金。1997 年，董明珠在武汉成立湖北格力空调销售公司，他果断入局，跻身早期四大股东之一。

到 90 年代末期时，代德明已是湖北全省最大的空调经销商，但他并没有躺在舒适圈，2000 年，代德明又切入汽车经销领域，在武汉创办了湖北恒信德龙实业有限公司。

当时的 4S 店刚刚兴起，国内汽车市场含苞待放，他大手笔布局了 300 多家 4S 店，代理奔驰、宝马等中高端品牌，顺利抢占先机发大财。

之后，他还跨界到地产、酒店、投资，形成了多元化的业务布局，个人财富也水涨船高。

2020 年 10 月，代德明以 33 亿元的财富，位列《2020 年胡润百富榜》第 1631 位，更壮观的是他身后的帝国。

经过 20 多年的发展，恒信汽车集团凭借近 800 亿元的主营业务收入，长年位列全国五大汽车经销商集团之一，提供超 21000 个就业岗位，覆盖全国 15 个省 50 多个城市。

生意越大的代德明，追求境界也越高。

2021 年，" 双碳 " 目标指引下，新能源产业狂飙突进，代德明再次跨界，成立了楚能新能源。

过去多次创业甚至转行，他基本上都是洞察先机，抢先站上了风口。但新能源产业的风口早已远去，而且他从未涉足过制造业，因此这次的跨界连员工都质疑。

但他还是再一次敢想敢干、快速行动，几把就让投资力度达到了千亿级别。

看着自家的孩子如此志向远大，湖北省也是全力托举。

湖北省发改委，直接将楚能列为重点跟踪服务的龙头企业，会同有关部门和单位提供精准服务。

地方政府更是不遗余力。

孝感市推出了 " 双专班、全链条、嵌入式 " 包保服务模式，多个部门甚至把办公室搬进了厂区，为楚能公司提供全方位护航。

襄阳市则为楚能项目成立了 " 服务专班 "，集结各地各部门的力量，全天候响应，甚至扎根现场、同吃同住，从而快速解决问题，加速项目建设。

这些密集且恳切的政策，不仅要把楚能 " 扶上马 "，更要 " 送一程 "。楚能也不负重望，快马加鞭地推动工程。

二者双向奔赴，共同开拓湖北的新能源产业版图。

03 唯快不破

快，实在是太快。

2022 年，楚能以1375 亿元的超大投资，在湖北省规划了武汉江夏、孝感、宜昌三大产业基地，设计产能合计 350GWh。

这一投资规模，在整个行业都名列前茅。更让人震撼的是，如此浩大的工程，推进速度极高。

到 2023 年 8 月，其三大基地的一期项目全部投产，拥有 14 条模组 PACK 生产线、27 条自动化电池生产线，能够生产电芯、大型储能集装箱等产品，整个项目仅用了一年时间。

如此惊人的 " 楚能速度 "，有效弥补了错过风口的被动。

截至 2024 年底，其三大基地有效产能已超过 110GWh，冲到了全国前五。

大规模生产制造布局的同时，楚能还依托中国领先的新能源电池产业人才基础到处抢人，快速搭起了 2000 多人的研发团队，走上生产一代、储备一代、研发一代的道路。

如今，成立四年的楚能已经提交近 5000 项全球锂电专利，通过 200 多项国际认证，其中安全认证就达 60 项。

强大的技术实力，让楚能的产品迭代飞快。自 2022 年 5 月发布首款锂电池产品 " 楚能一号 " 至今，其自主研发的储能、动力电池产品已经超过了 40 款。

在储能领域，楚能从 280Ah 起步，然后 306Ah、314Ah、472Ah，到今年 9 月发布的最新储能专用电池，其单颗电池能量已突破卷绕工艺极限达 588Ah，质量能量密度、体积能量密度、能量效率也都是行业领先水平，且较以往产品更可靠、更安全、更长寿。

动力电池方面，楚能在今年发布了 " 珠峰 "6C 快充电池，集 " 高安全、超快充、长续航 " 等优点于一体。据其官方发布，只需充电 10 分钟，就能续航 600 公里，效率已经很接近燃油车加油，进而令其有底气在竞争中与头部厂商硬碰硬。

为了提升效率，楚能还研发了 " 百变金刚 " 系统平台，以高度模块化的设计，实现了灵活配置和快速部署。

它能够像搭积木一样，根据功率、容量等需求自由组合与扩展，不仅能为客户提供 " 量体裁衣 " 式的一体化解决方案，还大幅缩短了交付周期。

投产快，研发快，让楚能迅速在行业立足。而更让对手头疼的地方在于，代德明太敢赌。

04 赌性坚强

根据华夏能源网统计，短短四年间，楚能仅电池环节的投资规划总金额就高达 1595 亿元，总产能目标 350GWh。

要知道，" 储能与动力电池双龙头 " 的宁德时代，去年的总销量也不过 475GWh。代德明从一开始，就想着未来和宁德时代掰手腕。

如此重金投入已经十分冒险，代德明更大的赌性在于：很多新能源企业四处融资，他却不依赖外部力量，而是靠自身及控股股东的支持。

在没有外部 " 输血 " 的情况下，他将原本汽车经销业务积累的数百亿现金流，全部押注在一个全新的、竞争极度激烈的重资产行业，真正地赌上了自己的一切，置之死地而后生。

与此同时，他的扩张策略也极为激进。当前行业面临产能利用率不足、原材料价格波动的风险，他却选择 " 逆势锁单 "，为接下来的扩产做准备。

除文章开头的 450 亿磷酸铁锂大单外，代德明还盯上另外几家供应商，疯狂采购其他原材料和零部件。

江苏瑞德丰接下了约 30 亿元的合同，五年内向楚能供应约 2.5 亿套结构件。科达利与杉杉科技，更是与楚能达成了超百亿的长期合作，分别供应电池精密结构件、负极材料。

这种做法的背后，是他在赌未来 5-10 年的市场持续爆发，而且楚能可以追上市场的步伐。

如果市场需求不及预期，或者楚能自身出了问题，如此巨额的订单很可能拖垮楚能。但如果赌赢了，他将拥有稳固的供应链护城河。

而切入已成血海的整车制造，更是一次大豪赌。新能源汽车赛道已经严重 " 内卷 "，大部分车企都在亏损，不时有车企崩盘。

即使是电池行业霸主宁德时代，也很明白自己的能力边界，多次声明不造车，仅研发并推广了自家的智能底盘。

楚能却计划推出增程式 SUV，试图建立从电池到整车的垂直整合体系，想成为第二家 " 电池自供 " 的车企，挑战新能源车霸主比亚迪。

在跨界之王代德明的眼里，似乎没有边界。而他之所以胃口这么大，不仅在于赌性坚强，更因为背后有猎豹，跑不过就会被吃掉。

他曾解释自己为什么必须快速扩规模：" 过去两年，储能行业聚集了数百家电池厂，预计未来两年，仅剩下十来家能够存活，缺乏研发创新能力、没有规模制造能力的企业将被淘汰。"

高端产能供不应求、低端产能又过剩，如此两极分化的局面，已经写明了未来的残酷，弱小的厂家必然会被排挤出局。

在此大背景下，想要继续留在牌桌，就必须快速成长跻身第一梯队，这正是代德明带领楚能新能源一路狂奔的背后原因。

目前看，他的战绩还不错。2024 年，排行前十的储能电芯企业，市占率超过 90%，而楚能在一系列凶猛攻势下，已进入前 10，其 2024 排名第八，2025 估计更高。

只是，楚能如此大规模投资与产业豪赌，早已令其没有做一家普通企业过普通日子的中间路线可走。它要么大胜，成为行业新霸主之一，要么大败，最后留下一个巨大的烂摊子。

无论新能源电池，还是新能源车，其发展都是一日千里。楚能到底 " 能不能 "，相信用不了多久，就会有答案。