近日，海拔 4721 米的雁石坪站开出首趟旅客列车，正式开通旅客乘降业务，结束了自 2006 年通车以来 19 年 " 过站不停 " 的历史。这是世界屋脊再次刷新 " 最高客运站 " 的纪录，但比数字更滚烫的，是 " 有铁路无客运 " 历史的终结，即中国铁路把 " 民生 " 二字，一笔一划写进了云端。

雁石坪镇距拉萨 300 公里，过去是 " 两头不靠 " 的孤岛，青藏铁路从镇边呼啸而过，却不停靠。去最近县城安多，要翻越唐古拉垭口，冰雪季一走就是好几个小时。如今，Z9817/8 次列车每天停靠 4 分钟，到拉萨缩短至 5 小时。铁路把 " 不可能 " 变成 " 可能 "，海拔再高，也高不过人对美好生活的渴望。

算过一笔账，雁石坪站年设计客流不足 5 万人，以目前票价，收回建设成本要 100 年以上。但铁路方仍坚持 " 亏本也要开 "，加装机车供氧设备、改造列车真空集便、铺建长站台，只为让 " 天路 " 不再只是 " 风景路 "，更是 " 生计路 "。在 " 投入—产出 " 账本之外，还有一本 " 国之大者 " 的账，西藏百姓对美好生活的向往，就是铁路的盈亏平衡点。正如青藏铁路公司负责人所说，" 我们从不按海拔高度计算票价，只按人心温度衡量价值。"

近年来，和若铁路、丽香铁路、川青铁路等线路陆续通车，这些铁路如同毛细血管一般，在大漠、林莽与雪原里流淌。从高原到大漠，铁路网越来越细密，" 小慢车 " 经过的乘降所，往往都是沿线民众的家门口，而这也逐渐成为了中国铁路 " 最后一公里 " 战略的缩影。

有人说，铁路不过就是两条冰冷的钢轨。但当你看见藏族阿妈把第一桶酥油茶端上列车，听见小学生用普通话朗读 " 我想去北京 "，你会明白，那不仅是钢轨，更是雪域高原的心跳。4721 米，氧气稀薄，但中国式现代化的氧气，正通过铁路源源不断输向雪山深处。

" 最小站 "" 最慢车 "，却足以照亮无数人心中对幸福的定义。或许再过几年，当高原的格桑花年复一年在钢轨旁盛放之时，世界屋脊还将不断迎来更多这样短暂停靠又告别的特殊列车。而雁石坪的站台很短，却丈量出 " 人民铁路为人民 " 的千钧重量。

天路迢迢，人心向暖。下一站，幸福继续发车。

（来源：中国网 作者：牛恬）

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