作者 | 黄昱

在投入无人车研发近 10 年后，菜鸟做出了一项重大决定。

1 月 29 日，菜鸟无人车和九识智能联合宣布，双方已就无人车业务达成深度战略整合。菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东，支持九识打造 RoboVan 超级航母。

事实上，菜鸟入股九识智能的消息早在一个多月前就已传出。

此番靴子落地，标志着双方正式开启在无人车领域的深度协同。

华尔街见闻从菜鸟方面了解到，在经过这次业务整合后，菜鸟自身不再直接生产和销售无人车，但仍会依托自身的物流场景和生态优势，加大无人车在物流领域的应用。

九识智能将进行双品牌运营。" 菜鸟无人车 " 品牌将由菜鸟授权给九识使用，并保持作为阿里巴巴投资孵化的生态企业身份。

值得一提的是，菜鸟方面人士透露，菜鸟无人车的管理和技术负责人也将加入九识智能，深度参与未来的战略规划与运营管理。

据悉，在未来的市场布局中，九识智能与 " 菜鸟无人车 " 将形成清晰的差异化品牌定位：九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案；" 菜鸟无人车 " 则依托其物流科技基因，聚焦特定场景和关键客户，提供基于 RoboVan 的智能供应链深度服务。

与此同时，两个品牌的产品将通过技术共享、运营协同与资源互通，共同打造面向未来的 RoboVan 超级生态。双方的意图也很明显，那就是希望通过这样的整合以实现在不同市场维度的双赢发展。

菜鸟无人车业务在 2024 年取得突破性进展，无人车工作场景已经从封闭、半封闭园区 / 道路正式转向了基于末端配送场景的公开道路，旗下 L4 级无人车 GT 正式发售，进入量产阶段。

去年以来，菜鸟无人车持续推出新车型，先后发布了升级改款的 GT Pro 以及新款平价车型 GT-Lite，研发轻地图功能，不断降低无人车使用门槛，旗下无人车已在重载、短距离、中长距离、冷链配送和交警巡防等多种场景投入使用。

在此背景下，菜鸟无人车也斩获了不少商单，去年仅在 7 月份就与申通、浪潮智能终端、中盈医药等达成合作。

据华尔街见闻了解，自成立之初，菜鸟就希望通过数据和技术去推动整个物流行业的数字化升级，所以对于菜鸟而言，无人车是一个推动整个物流产业升级变化的重要的技术和产品。

此外，菜鸟本身也是一个综合性物流公司，希望通过在物流场景中更多地用好无人车，以提升综合竞争力。

与菜鸟不同，物流无人车是九识智能的核心主业，在 2021 年刚成立时便进入 L4 RoboVan（中大型无人货车）领域。

截至 2025 年底，九识智能已有超 1.6 万台无人车在路上行驶，累计运营里程超过 7500 万公里，应用场景覆盖全国 300 多个地级城市 。

去年 10 月九识智能披露的数据显示，其 RoboVan 整车销售市占率已超 76%。

此外，九识智能也已走向全球，在新加坡，九识智能成为首家获得无人物流车牌照的中国企业，并与本土最大连锁超市 FairPrice、新加坡邮政分别达成合作，在本地提供配送服务；在中东，九识智能已与阿联酋邮政成立合资公司，服务邮政物流。

对于此次和菜鸟无人车的整合，九识智能 CEO 孔旗表示，是自动驾驶产业从 " 单点突破 " 迈向 " 系统集成 " 的关键里程碑，将为公司注入更广阔的全球化视野。

目前多家公司推出物流无人车产品，有像菜鸟、美团、京东物流等物流企业，还有九识智能、新石器、白犀牛等初创公司，主流物流无人车平均售价为 5 万元，主要商业模式是整车出售 +FSD 服务费。

国金证券分析师指出，无人物流车需求可观，可助力快递物流企业降本增效，已广泛应用于快递、外卖、B2C 零售、商超便利及生鲜宅配等多个领域，对应可替代的是城配市场运力，而城配市场是万亿级的市场。

在技术突破、产品降价、路权开放、政策支持等背景下，物流无人车近年来迎来规模化商用期，2025 年也被视作无人物流车规模化商用的 " 爆发元年 "。

然而，无人车的应用还处于初步阶段，参与竞赛的企业要在这一赛道中取得最终成功并不容易。菜鸟和九识智能的整合能否带来 "1+1>2" 的效果也仍有待观察。