近日，全联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布信息称，2025 年年末，商会陆续收到部分奔驰品牌授权经销商反映，企业在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及缺乏退网补偿机制等问题，企业经营持续承压。

2025 年 12 月，商会首次致函北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司，提出了将库存系数控制在 1 以内、优化返利兑现机制、合理设定商务考核目标等具体整改建议。此后，商会又在今年先后两次致函奔驰全球管理团队。1 月 23 日，奔驰全球及中国团队均回复称，将梳理问题症结、尽快推出整改措施。

北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在 1 月 13 日表示，2025 年汽车市场挑战较多，奔驰销售公司与经销商合作伙伴共同调整了 8 次销售目标。新车销售需平衡市场挑战与份额获取，销量并非唯一工作目标，在取舍上需具备定力与勇气；同时要客观冷静看待市场变化、克制务实预期市场份额、敏捷灵活调整业务结构，并抓住政策利好的市场机会。

面临经营压力的不只奔驰经销商。2025 年以来，已有多个豪华品牌 4S 店出现经营危机。今年 1 月，河南开封金奥奥迪 4S 店闭店停业，导致多名消费者预付的保养套餐无法兑现且维权无门。一汽奥迪官网显示，该店目前已从授权经销商网络中移除。此外，北京、浙江、江苏等多地的部分奥迪 4S 店也出现了闭店情况。

目前，多家豪华车企正在对销售渠道进行优化调整，部分 4S 店的授权已被取消。

昔日，豪华车品牌的高溢价让经销商们赚得盆满钵满。但随着中国车市格局变化，代理豪华品牌销售不再 " 稳赚不赔 "。市场竞争加剧导致豪华车企销量承压，终端不得不大幅让利，即便是一些热销车型，终端优惠也动辄高达 10 万元。2025 年，豪华车企三强宝马、奥迪和奔驰的在华销量分别为 62.6 万辆、61.8 万辆和 57.5 万辆，同比分别下跌 12.5%、5% 和 19%。

某汽车销售公司管理层人士在接受记者采访时表示，在亏钱卖车的情况下，4S 店通常需依靠售后、厂家返点等方式来实现盈利。同时，主机厂会给经销商设定多种商务政策，包括销售返利、金融贴息、月度及季度促销等，这些政策因经销商而异。主机厂的目的在于完成销售任务，促使经销商批售更多车辆。而在主机厂政策的驱使下，部分经销商批售的车辆数量超越了实际市场需求，这在一定程度上进一步恶化了其自身的运营状况。

( 本文来自第一财经 )