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以色列为什么买 F-15

问：

堂主怎么看待以色列购买美国的 F15 呢？

答：

不得已，而为之。

以色列空军的 F-15 机队机龄也非常大了。他们有 60 多架 F-15，其中 41 架 F-15A/B/C/D 是上世纪 7、80 年代服役的，40 多年了；25 架 F-15I 是 1998-2000 年交付的，也有着 20 多年机龄。

现在以军再次购买 F-15，是 25 架基于 F-15EX" 鹰 II" 的定制版 F-15IA，同时保留增购 25 架的意向。可见以色列的出发点很明确，就是为了替换掉已经老掉牙的 F-15A/B/C/D。

堂主认为这笔军购有以下几个看点：

1、F-15IA 的重载能力不可缺少（数据采用 F-15EX 的，下同）

虽然近年很多为了给歼 35 说话，非要把 F-35A 说成重型机，但真正的重型机是不一样的。

F-15IA 最大起飞重量接近 37 吨，仅靠机内油量、保型油箱的载油，航程就有 3000 公里；而 F-35A 仅靠内油，航程仅有 2200 公里，两者差距还是非常大的。

虽然 F-35A 执行任务时，弹药是放在弹舱内，有阻力小的优势。但在执行相同对地打击任务时，F-35A 的作战半径仍然不如 F-15IA。

现在以色列空军、美国空军、洛马公司都在想着如何为 F-35A 加装保型油箱、副油箱，具体情况如何，暂时不明。

图：洛克希德 · 马丁公司为 F-35 设计的 480 加仑（左）和 460 加仑（右）副油箱渲染图。

更为重要的是，以色列近年为防御伊朗的流星 3 导弹，研发了黑麻雀、蓝麻雀、银麻雀空射模拟靶弹，为了尽可能逼真，这些靶弹必须有尽可能高的再入速度，因此它们的最大射程也达到 2000 公里。

搞了机载靶弹，以色列人也回过味来了，为啥不干脆装上战斗部，当作真正的导弹用。于是一款射程约 1500 公里（具体不明）的蓝麻雀机载弹道导弹诞生了，它首次实战使用是在 2024 年 10 月 26 日对伊朗的空袭。当日，以色列战机在伊拉克上空发射了数十枚蓝麻雀、Air LORA、Rocks 等 3 款中近程空射弹道导弹，打击伊朗的铀浓缩工厂、导弹基地、导弹工厂、防空导弹阵地、雷达阵地等目标。

这几款空射弹道导弹既延伸了以军战机的打击距离，又可用于高威胁环境的防区外打击。但其中射程最远的蓝麻雀弹重接近 2 吨，长度约 7 米，只有 F-15 能携带，机身长度、机翼弦长均较小的 F-35A 带不动这种又大又长的家伙。

F-35A 同样无能为力的还有 5000 磅级的 GBU-28 钻地炸弹，该炸弹弹重约 2300 千克，长 5.85 米。这种大型钻地炸弹也是打硬仗必不可少的装备，以色列没有轰炸机，就只能依赖于战斗机。

而美国又没歼 20 这种航程大、挂点硬的五代隐身战斗机，以色列就只能继续买 F-15 去替换 F-15 了。

图：以色列 F-15 战机携带蓝麻雀空射弹道导弹。

图：黑麻雀、蓝麻雀、银麻雀 3 种机载靶弹。

图：蓝麻雀导弹的火箭发动机残骸，可见其采用碳纤维外壳，技术水平非常高。

2、美援购买美国产品

这笔军购合同金额高达 86 亿美元，由五角大楼授予波音公司。即，这是一个 " 对外军事销售 "（FMS）合同，由美国政府代表外国买方向本国军工企业采购并实施全程监管，涵盖审批、合同签署、交付及后勤支援等环节。

该制度既确保军售符合美国外交与安全政策，也使受援方获得与美军标准一致的装备与服务，是美国推动全球防务合作的重要工具。

而这笔钱则主要从美国每年对以色列的 38 亿美元军事援助中扣除，在授标时已有 8.4 亿美元资金启动，用于项目初期执行，整个项目预计于 2035 年 12 月 31 日完成。

所以，以色列近年极具侵略性的国防政策，真跟有一个好大儿相关。

3、对合众国长子的检验

波音近年除了客机有天量订单积压外，军机交付也非常缓慢。

波音 2025 年居然只交付了 23 架战斗机，创下近年新低，F-15 系列交了 9 架，F/A-18 系列交付了 14 架。

相比之下，正在打仗的俄罗斯，去年苏霍伊对外公开报道的交付情况为：交付俄军 7 批苏 -35S，每批 2 到 3 架，总数在 14 到 21 架；7 批苏 -34，按每批 2 架就是 14 架；给白俄罗斯交付 3 批苏 -30SM2，每批 2 架，就是 6 架；总数大概在 34 架到 41 架。

从 2020-2024 年，波音则仅向美军交付 8 架 F-15EX。同时在交付的过程中，出现各种质量问题、低级失误，例如舱盖安装孔位打错等等，这导致美军 100 多 F-15EX 订单进展非常缓慢。

有人说，这可能跟美军 F-15EX 单价过低，仅 1 亿美元出头有关，波音用各种办法省钱，自然是问题百出。

现在有以色列的订单加入了，25 架就要 86 亿，平均单价高达 3.4 亿。

后面基本就可以看出波音这位合众国长子的成色了，管理团队究竟能不能把战机制造速度提起来，以及确保质量，以 F-15 为主力来打仗的以色列人，可不是那么容易糊弄的了。

图：波音 25 年才交付 23 架战斗机

歼 20 被航发拖了太长时间

问：

堂主可以讲讲歼 20A 和歼 20S 吗，从现在来看，我们的航发是不是已经走向成熟了 // 歼 20 还会上矢量推力吗？

答：

准确来说，应该是歼 20 被航发拖了太长时间了吧。

歼 20 首飞是 2011 年 1 月 11 日，直到今年，官方放出使用涡扇 15 发动机的歼 20A 地面滑跑图，涡扇 15 终于装上量产机，这已经 15 年过去了，堂主也从青年熬成了油腻中年。

期间经历了使用俄制 AL-31F 的歼 20，使用国产太行发动机的歼 20，使用太行的歼 20A，使用太行的歼 20S。特别是从歼 20 到歼 20A，经历了一个大改型，涡扇 15 还未搞定，进度是不甚理想的。换一个全新型号的发动机，飞机内部结构、飞控是要有较大改动的，天知道成都那边的同志这几年经历了什么。

图：使用 AL-31F 的歼 20

图：使用太行的歼 20

图：使用太行的歼 20、歼 20A、歼 20S 同框。

图：使用涡扇 15 的歼 20A

而用户思想上的步子过小其实也延误了歼 20 的发展。

这从光电设备可以看出，歼 20 机鼻下原来安装的是仅用于空战的红外搜索跟踪系统 IRST，歼 20S、歼 20A 的才是可以对地的光电瞄准系统 EOTS。

其实按我国光电技术发展情况，歼 20 从一开始就上 EOTS，并不存在多大的技术障碍。如果说当年红外成像芯片、伺服云台技术不够，可以持续迭代嘛，从一开始就装 EOTS，总比后面拆除 IRST、再改装 EOTS 要强。

所以说，人类的历史教训，就是从不在历史中吸取教训。像美军当年宣称 F-15 没有一磅重量用于对地打击，到后来的 F-15 基本都成了一辆炸弹卡车，歼 20 也把这个坑踩了一遍。

图：歼 20A 与歼 20 的区别。

实际上，歼 16 能做的，歼 20 都能做；歼 20 踹门，歼 16 轰炸的配合，肯定远不如全歼 20 编队的突击能力更强。而且，歼 20 机翼有 4 个 2 吨级硬挂点，这在战斗机中是极罕有的能力，F-15、苏 30 均只有机翼内侧的 2 个挂点可以挂 2 吨。

也就是说，歼 20 如果以野兽模式执行对地打击任务的话，它可以挂 2 枚 2 吨级钻地炸弹、或空射高超音速导弹，同时挂 2 个大型副油箱拓展作战半径。

当然，这不是说不需要歼 16。实际上歼 16 作为一款四代半双重任务战斗机，这些年在周边海空军事斗争中表现非常出色，我们需要这样一架飞机用于常态化的海空巡逻，避免歼 20 的 RCS、电磁特征过多泄露。

只是如果歼 20 一开始就加入对地打击能力，歼 16 就不用造那么多了，毕竟重型战斗机的名额是非常宝贵的。

图：4 个 2 吨级重挂点，应该是唯一能做到这点的战斗机。

对于歼 20S，堂主认为主要考虑不是对地，而是探索对忠诚僚机的使用。

因为座舱智能化、AI 化，对地打击任务、或者更好掌握空中态势，其实已经不用 2 个飞行员了。但怎么与忠诚僚机协同，人在有人机与无人机编队中应该承担什么角色，无人机与有人机的距离应该是多少，这些都要干了才知道。

至于说，我们的航发是不是已经走向成熟。

堂主认为现在肯定不是，仍非常生涩，像歼 35 已经投入量产，用的看起来也仍是 RD-33 的国产改进版发动机。这航空发动机呐，欠债太多。

估计涡扇 15 的推力也有待进一步的提升，毕竟按试飞员说的，歼 20 的真正完成体得用上二元矢量推力喷口。

图：网友 PS 的图片。歼 20 用上矢量推力喷口，才有条件改善后半球隐身，而二元喷口、发动机尾部遮蔽都要求涡扇 15 有更大的推力。

陆航的飞行员储备会不会不够？

堂主，请问陆航的飞行员储备量会不会不够？直升机很有可能参与绞肉，而国内的直升机民航业远没有固定翼那样繁荣，那么民间储备的飞行员也就不多

图：经常需要舔地的直升机确实是高损失，美军在越南战争损失了 5000 多架直升机，2000 多名直升机飞行员战死。

如果进行大规模战争，或者中等的局部战争长期化，这个问题确实是存在的。像美军在越南战争损失了 5000 多架直升机，2000 多名直升机飞行员战死。

而且，我陆航部队也有 1000 多架直升机，机队规模其实跟空军战斗机差不多的，飞行员全部由军官担任，人员成本也非常大。

对于这个问题，美国陆军是通过设立一个 " 准尉 " 系列军衔来解决。

准尉是美国陆军特设的 " 技术军官 " 体系，介于士官与军官之间，他们专注于专业技术而非指挥管理，共有 5 个级别，WO-1、CW-2、CW-3、CW-4、CW-5。

准尉晋升正常仅在准尉的专业通道内，如果想转为正式的委任军官，以后升校官、升将官，需要重新申请。

说白了，就是当年技术装备越来越多，那些只会摆弄步枪的大头兵操作困难，美国陆军想挑选一部分好苗子经过一段时间培训后上岗，但又不想支付军官的薪水和福利，于是就弄了个技术专家通道。

图：美国陆军五级准尉

美国陆军准尉制度覆盖 15 个以上基础兵种 / 专业领域，共设 40 余种准尉专业，占陆军总兵力的 3%。而其陆航的飞行员准尉数量则占到全部陆航飞行员的 70% 以上。

美国陆航的飞行员准尉制度还有一个好处，培训时间短。新丁通过选拔后，只需要完成 10 周基础战斗训练 ( BCT ) 、5-7 周准尉候选学校 ( WOCS ) 和 SERE 训练，32 周初级飞行训练 ( IERW ) 和 8-16 周机型专项训练 ( AIT ) ，即一年半至两年时间即可出师。而正式的委任军官飞行员，需要 4 年军事院校培训。

我国现在大学生士兵多，其实完全可以考虑准备一套在军中的选拔、速成训练体系。例如，地勤部队中服役满 2 年、表现良好、且已经留队的理工科大学生士兵，可以有一次机会参加陆航飞行员候备选拔，脱产学一个几周的课程，拿到一个初等执照；以后部队有需要，可以召集这些候选者再进行培训，正式转岗。（作者：原讲武堂公众号堂主，今夜粥档摊主）

图：我陆航部队的教练直升机。