2025 年，中国汽车出口交出一份震撼成绩单，整车出口 832.4 万辆，同比增长 29.9%，出口金额 1424.6 亿美元，增长 21.4%，量价齐升，双破纪录！这意味着什么？中国汽车卖遍全球，谁在扛旗出海？而这 800 多万辆车，又到底有谁在买？

先看 " 谁在卖 "，2025 年出口数据中，虽然没有直接列出各车企具体份额，但结合 2023-2025 年趋势和乘联会、中汽协的分析，我们可以清晰勾勒出 " 出海军团 " 的三股主力：

第一梯队，奇瑞、上汽、比亚迪 " 三巨头 "。奇瑞连续多年稳居出口榜首，2025 年出口超 134 万辆，上汽依托 MG 品牌，2025 年海外市场销量为 107 万辆。而比亚迪呢？2025 年乘用车及皮卡海外出口量达 105 万辆，首次突破百万大关，正式跻身中国车企出口 " 百万俱乐部 "。

第二梯队，长城、长安、吉利 " 后来居上 "。长城在俄罗斯、泰国建厂，坦克系列在中东 " 一车难求 "；长安在墨西哥、智利发力，UNI 系列成年轻人群体爆款；吉利依托沃尔沃渠道，加速进入欧洲，极氪已登陆瑞典、荷兰。

第三梯队，新势力、商用车 " 异军突起 "。蔚来、小鹏虽出口量不大，但主打 " 高端智能 "，进入德国、挪威等高门槛市场，而宇通、比亚迪商用车则在全球电动公交市场 " 通吃 "，拿下伦敦、巴黎、洛杉矶订单。

这说明什么？中国车企的出海，不再是靠一两家车企撑场，而是 " 全军出击 "。趋势上有哪些共同特征呢？一是不跟欧美讲政治。既然你加关税，我就不卖整车，直接去你隔壁墨西哥、匈牙利建厂，零部件我从中国运，组装我在当地做。

二是产品极度务实。他们出口的车，往往不是国内最贵的，而是和当地最适配的。2025 年，中国整车出口中插电混动车型占比为 13%，对应出口量 111 万辆，若仅看新能源出口，则插混占 32%，已成为与纯电并驾齐驱的核心增长极。

为什么插混更受欢迎了？难道欧美充电慢，中国充电快？真实原因，全球 90% 国家，不具备 " 超充网络 "。而插混车，有电当电车开，没电当油车跑，油价低的国家，照样省油 30% 以上，这不是过渡技术，而是全球适配技术。

第二个问题，这 832 万辆车，到底卖给谁了？中国汽车出口在目的地分布上，市场结构显著多元化，亚洲、欧洲和拉丁美洲构成三大主力区域，其中，墨西哥、俄罗斯、阿联酋稳居全年整车出口量前三甲，为什么是他们呢？

美国对华电动车加征 100% 关税，直接堵死 " 中国车直入美国 " 的路。怎么办？绕道墨西哥！墨西哥与美国有《美墨加协定》，本地生产车辆可免税进入美国。于是，比亚迪、奇瑞、长安纷纷在墨西哥建厂或找代工，卖到墨西哥的车，很多其实是中转美国的，这招叫 " 曲线救国 "。

俄罗斯呢？俄乌冲突后，欧美车企集体退出俄罗斯，市场空缺超 200 万辆。谁来补位？中国车企！奇瑞、长城、长安、吉利纷纷 " 抄底 " 建渠道，价格便宜、配置高、交付快，迅速占领市场。2025 年，中国占俄罗斯新车市场份额超 51%，这在 5 年前，想都不敢想。

再看中东土豪们，以前只买 BBA，但现在，他们开始买中国车了，为什么？不是因为中国车便宜，而是因为中国车贵得有科技感。比亚迪海豹搭载脉冲自加热技术，电池温差控制在 5 ℃内，适应 70 ℃路面高温；岚图 FREE 配备 100mm 可调空气悬架，有效吸收沙漠颠簸；蔚来 ET7 提供 22K 金车标选装。

这 832 万辆背后，还藏着一个更大的命题，谁来定义下一代汽车？过去，是德系、日系说了算，发动机要 V6，底盘要扎实，内饰要 " 德味 "。现在呢？中国标准正在崛起，我们不再迎合别人的标准，而是用 " 中国方案 "，解决全球痛点。