2026 眨眼已过 1/4，汽车集团之间的竞争也随之进入深水区。

最近各大车企陆续交出 3 月成绩单，单月排名在变，一季度累计座次也在变。长安的猛冲、吉利与比亚迪的贴身缠斗、上汽的重新抬头，都说明一件事：原本看似已经排得差不多的头部格局，其实远没有真正定型。

那么，今年一季度车市格局又出现了哪些变化？我们一起来看一下。

首先，是我们原以为已经相对固化的排名，又出现了新的变化。

3 月份，长安以到 27.06 万辆的成绩，直接压过奇瑞的 24.07 万辆和吉利的 23.30 万辆，首度逼近比亚迪，位列单月第二；

这波反扑背后，本质上是 " 启源 + 深蓝 " 把新能源抬起来，使得长安 3 月新能源销量同比暴增 112%，是实现逆袭的关键推力。

不过，当我们再看一季度累计，排名又变了。

如果只看此前率先公布成 绩单的几家自主头部集团，吉利以 70.94 万辆，稍稍压过比亚迪的 70.05 万辆，以 8000 多辆的领先优势拿下一季度销冠；奇瑞则是 60.17 万辆，长安约为 55.72 万辆。

但随着上汽集团成绩单出炉，这场排位赛其实又被重新改写。

上汽刚刚公布，1-3 月累计销售 97.3 万辆，累计零售 100.8 万辆，成为中国汽车行业第一季度唯一零售突破百万销量的车企；3 月整车销售 37.6 万辆，还实现了 " 月销三连冠 "。

换言之，这意味着头部竞争已经从 " 拉开身位 " 进入 " 贴身肉搏 "。

2026 年的中国车市，已经没有谁能轻松躺赢，头部之间的每一次排位变化，背后都是一场硬碰硬的近身厮杀。

接着我们再看第二个变化，是出海正在从 " 加分项 " 变成 " 胜负手 "，几乎每一家的出口都实现同比两位数或以上的增长。

光靠增速的话，吉利以同比大涨 126% 最为亮眼，一季度出口 20.30 万辆，说明海外市场正成为吉利销量的新增长极；

事实上，如今像奇瑞、比亚迪这两家出海的头部玩家，一季度的出口量已占到总销量的 65.4% 和 45.8%，而且相信这一数字接下来还会持续攀升。

说明这一轮中国品牌出海，已经不是某一家单兵突进，而是头部集团集体提速。

而上汽的加入，更说明了这一点。上汽一季度海外市场销量达到 32.5 万辆，同比增长 48.3%，体量和增速都不低。

值得一提的是，广汽国际一季度海外销量达 42165 台，同比增长 86%，说明出海红利正在往更大范围扩散。

事实上，如果我们把各大汽车集团今年一季度的数据跟去年同期相比，会发现它们国内的增长压力其实已经非常大了，今年国内车市竞争激烈的态势将前所未有。

所以努力扩大海外市场份额，早就不是 " 锦上添花 "，而是很多头部集团必须牢牢抓住的第二增长曲线，甚至是缓解国内竞争压力、维持集团总量和利润空间的重要缓冲带。

功夫拍案

如果一定要给 2026 年一季度的中国车市下一个判断，那么最准确的说法或许不是 " 谁成了新王 "，而是旧秩序开始松动，但新秩序还远没坐稳。

老牌巨头开始重新提速，自主头部彼此咬紧，出口成为第二战场，新能源决定排位升降……接下来的中国车市，拼的是谁能在更残酷、更白热化的竞争中，把体系能力、结构能力和全球化能力真正建立起来。

点击图片，直接看往期精选文章

▼

欢迎点击关注

☟