快科技 4 月 3 日消息，近期，莲花 FOR ME 混动 SUV 正式上市，标准版与 SE 版售价分别为 50.8 万元、55.8 万元，这一价格直接将品牌带入 50 万区间。

值得注意的是，其售价与旗下 ELETRE" 夏花 " 版仅相差 4 万元，同价位车型定位重叠，直接引发内部客源分流，暴露了品牌定价策略的结构性问题。

价格下探并未带来预期中的销量提振，反而让莲花陷入销量低迷的困境。

数据显示，2026 年前两月，莲花中国市场月均销量仅 88 辆，较此前水平持续下滑，降价策略未能有效撬动市场需求，反而加剧了经营压力。

事实上，莲花价格体系的下探并非个例。

2025 年 2 月，旗下 ELETRE、EMEYA 两款核心车型已分别降价 18 万元、14 万元，逐步进入 50 万区间，与首发价形成较大差距。

这一举措直接导致车辆保值率大幅缩水，老车主权益受损严重——原起售价 82.8 万元的 ELETRE，当前二手车价仅 42-46.8 万元，跌幅接近一半。

原起售价 66.8 万元的 EMEYA，二手车价也跌至 40.8-57.98 万元，跌幅达 30%-40%。

销量持续疲软直接传导至财务层面。

2025 年前 9 个月，莲花全球交付量同比下降 39.3%，全年目标完成率仅 38.4%，中国作为核心市场，销量同样持续低迷。

随之而来的是营收下滑与亏损扩大，同期营收同比下降 45.48%，累计亏损达 3.78 亿美元，为压缩成本，品牌甚至实施两轮裁员，大幅缩减员工规模。

当前，50-60 万元市场竞争激烈，莲花向上面临保时捷等传统豪华品牌的挤压，向下面临新势力产品的性价比围剿，市场份额持续承压。