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2026 年一季度车市以 " 先抑后扬 " 的极端走势收官，成为近年来最具戏剧性的行业周期。

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Q1 成绩单

头部逆势增长，特斯拉独自哀伤

据中汽协统计，2026 年 1~2 月全国汽车产销分别完成 412.2 万辆和 415.2 万辆，同比分别下降 9.5% 和 8.8%，行业开局承压明显。进入 3 月，市场迎来强力修复，根据车企陆续发布的最新销量数据，一季度头部阵营整体实现逆势回暖，结构亮点突出。

上汽集团以绝对实力领跑全行业，一季度零售销量 100.8 万辆，成为行业唯一零售破百万车企；批售销量 97.3 万辆，同比增长 3%，3 月单月销量 37.6 万辆，实现月销三连冠。集团自主、新能源、海外三大板块同步发力，自主品牌销量 65.7 万辆，同比增长 9.3%；上汽乘用车新能源销量同比增幅高达 214.6%，规模与结构均领跑行业。

比亚迪则保持新能源龙头地位，一季度批售 82.4 万辆，同比增长 23%，3 月单月销量 30.02 万辆，环比增长 98.44%，几乎翻倍。王朝、海洋系列依旧是销量基石，腾势、仰望、方程豹高端矩阵稳步上量。

吉利汽车一季度批售 70.9 万辆，同比增长 1%，新能源与海外双线突破。一季度新能源销量 24.2 万辆，同比增长 10%；极氪品牌保持强势，3 月交付量再创新高；银河系列电混产品持续上量。

奇瑞集团凭借 " 出口 + 燃油 " 双轮驱动稳居前列，一季度批售 60.2 万辆，同比增长 12%。海外业务一骑绝尘，一季度出口 39.3 万辆，同比增长 72%。在国内市场，瑞虎燃油系列与新能源车型同步发力，3 月新能源销量持续走高。

长安汽车一季度批售约 54.8 万辆，3 月单月 27.06 万辆，环比增长 78%，反弹力度行业领先。新能源板块加速追赶，3 月新能源销量环比翻倍；深蓝、启源等品牌聚焦大电池插混车型，在高油价环境下竞争力持续凸显。

长城汽车一季度批售 26.91 万辆，同比增长 4.79%，3 月单月同比增长 8.38%，实现稳步复苏。哈弗、坦克、长城皮卡三大支柱稳健，魏牌同比增速超 65%，成为增长最快板块。

再看新势力阵营，小米汽车一季度交付 15.8 万辆，同比激增 213.6%，增速领跑全场；理想一季度交付 14.3 万辆，同比增长 6%，3 月 4.11 万辆，家庭 SUV 优势稳固；蔚来一季度交付 12.1 万辆，同比增长 18%，3 月交付 3.55 万辆，换电 + 新品驱动增长；问界、小鹏、零跑一季度分别交付 11.6 万、8.7 万、7.9 万辆，同比分别增长 45%、25%、35%，3 月环比涨幅均超 75%。只有特斯拉中国依旧压力山大，一季度交付 23.7 万辆，同比大跌 12%，3 月降价后仍未扭转颓势，市场份额持续被自主挤压。

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3 月上演 " 绝地救赎 "

新车 + 出口为两大引擎

之所以 2026 年一季度车市会呈现 " 冰火两重天 " 的走势，首先源于 " 地狱开局 "。1~2 月终端市场受政策退坡、需求前置透支、春节假期错位等多重不利因素影响，消费意愿偏弱、市场观望情绪浓厚，行业整体景气度处于阶段性低点。

大部分车企出现了明显的业绩下滑，在最惨淡的 2 月，平均跌幅在 20~30%，最高达到 80%~90%。

不过头部车企并未 " 全军覆没 "，上汽、吉利、长城、蔚来、零跑等企业依靠全球化布局、稳健产品结构和海外市场支撑，在 1~2 月行业下行周期中依然实现了同比正增长，展现出极强的抗周期韧性。

好在进入 3 月，市场迎来全面修复。乘联会监测显示，3 月狭义乘用车零售环比大幅增长 64.5%，新能源渗透率重回 50% 以上，行业快速走出低谷。此前阶段性下滑的头部企业集体发力，比亚迪、奇瑞、长安、理想、小鹏等凭借 3 月超预期表现强势反弹，顺利扭转前两月颓势，实现一季度整体同比转正。

最终，持续增长的企业与 3 月反弹修复的企业形成合力，有望共同推动整个车市在一季度实现逆势回暖。根据当前公开资料和权威预测，中国车市 2026 年第一季度大概率能够实现同比正增长，这在高基数、强竞争、内需偏弱的背景下，含金量远超往年。

支撑 3 月上演 " 绝地救赎 " 的核心动力，除了地方购车补贴落地、积压需求逐步释放等 外部原因，车企自身的努力也功不可没。

一是新车密集投放打破观望氛围。一季度全行业累计上市 92 款新车，其中 3 月车企推新节奏明显加快，单月就举办了 70 余场发布会，推出 60 款新车，创历史纪录。

比亚迪单日发布 12 款新车，鸿蒙智行九车齐发，小米、零跑、智己等品牌轮番上阵，合资品牌中的丰田、大众、奥迪等也先后上市重磅新车。这些热门车型有效激活了到店客流与终端订单，一扫前期低迷情绪，为市场持续加温。

二是出口高增成为行业 " 压舱石 "。一季度中国汽车出口 117.8 万辆，同比增长 42%，自主车企出口继续保持爆发态势，上汽、奇瑞、比亚迪、吉利、长城等头部企业出口均创下新高。目前，奇瑞出口占比 65%、长城 44.4%、比亚迪 40%、吉利 28.6%，海外市场持续放量，有效对冲了国内短期波动，成为车企稳住季度销量的重要支撑。

可以说，正是新车潮与全球化韧性双重共振，让 3 月真正成为 " 救场月 "，不仅扭转了一季度走势，也为全年车市 " 前低后高 " 的走势奠定了坚实基础。

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企业韧性筑底

政策 + 技术 + 趋势护航全年向好

一季度车市在开局承压、消费观望、高基数多重压力下实现逆风翻盘，充分验证了中国汽车产业的抗周期韧性，也让我们对全年走势更具信心。短期扰动不改长期向上趋势，在政策护航、技术迭代、企业升级三重支撑下，2026 年车市有望稳步向好，高质量发展主线愈发清晰。

首先，国家促消费政策持续发力，汽车以旧换新、报废更新补贴落地见效，为市场复苏提供坚实支撑。更关键的是，智电汽车作为新质生产力核心载体的战略定位已明确，政策导向正从普惠刺激转向引导产业升级，聚焦技术创新、绿色低碳与高端化发展，既为终端消费注入信心，也为全年产业增长筑牢制度与需求底座。

其次，政策托底之上，技术迭代成为核心驱动力。新一代智能电动技术进入集中落地期，高压闪充、长续航电池、高阶智驾、AI 大模型座舱将快速普及，不仅能带来驾乘体验的颠覆性变革，更能形成明显技术代差，推动存量换购需求集中释放。新车吸引力的显著提升，让行业逐步摆脱低水平价格内卷，转向技术与价值竞争，为全年销量与盈利双升注入持续动力。

最后，也是最重要的是，我们看到，经过周期洗礼，头部企业抗风险能力已持续增强，新能源转型与产品高端化成效显现，技术创新与全球化布局成为破局关键。

头部车企加速退出低端价格战，聚焦 15 万以上高毛利市场：极氪、仰望、坦克、方程豹等高端品牌销量占比持续提升；插混、智能电混成为增长主力。

叠加高油价进一步放大新能源车使用成本优势，中国新能源车在全球市场认可度持续提升，出口保持高增态势，有效对冲了国内短期市场波动，形成 " 国内稳盘、海外增量 " 的双轮驱动格局。

随着行业竞争逻辑的转变，强者恒强格局加速形成。根据企业早前公布的信息，多数品牌都将 2026 年定为产品大年，Q2 开始将有更多重磅新品将密集登场，为车市注入强劲活力。

权威机构也一致认可全年车市的向好预期。乘联会则预测全年车市总销量约 3550 万辆，同比增长 2%，新能源渗透率将突破 54%；国信证券指出，一季度触底信号明确，二季度起市场将逐步回归稳健；花旗研报也认为，具备全球化、高端化、技术领先优势的头部车企，将在存量竞争中持续占据主动。

展望全年，一季度的逆势翻盘只是起点。政策红利持续释放、智电技术迭代加速、头部企业韧性增强、全球化空间不断拓宽，多重利好共振下，车市有望延续上行走势。中国汽车产业正穿越周期、摆脱内卷，在高质量发展道路上稳步前行，全年表现值得坚定期待。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜殷   楠

编辑｜王    磊

责编｜殷   楠