2026 年 4 月 1 日，零跑汽车公布了 3 月交付成绩单：全系交付 50029 台，同比增长 35%，环比暴涨 78.25%。零跑也成为当月唯一交付量突破 5 万台的新势力品牌，遥遥领先第二名的理想汽车（41053 台）。

逆势而行的成绩

零跑月销 5 万台其实并不会让人特别惊喜，毕竟在 2025 年，零跑汽车的全年交付就超过 59 万台，成为了新势力第一。因此对于今年目标冲击 100 万台的零跑汽车而言，5 万台的月销量只能说是常规操作。

但从整个车市来看，今年随着新能源车购置税补贴的滑坡，整个新能源车市场显得颓靡不振，如比亚迪、小米、小鹏等品牌销量都出现了明显下滑。而在这样的逆境之下，零跑汽车还能月销 5 万台，足以见得其成绩的含金量。

目前零跑汽车已经有了自己稳定的基本盘，那就是零跑 C10、零跑 C11、零跑 C16、零跑 B01 这类家用车。它们最大的特点就是有着高性价比，10 万出头的价格能给到 20 万元的体验，加上三电技术不缩水，零跑的品控也没出现大问题，最终让零跑汽车口碑销量双丰收。

新车成为未来增长点

在今年 3 月 26 日，零跑 A10 正式上市，作为零跑 A 系列的首款车型，零跑 A10 定价 6.58 万至 8.68 万元。本该是一辆代步小车的定价，但它却有着以激光雷达 + 车位到车位领航辅助驾驶、高通 8295+8650 双旗舰芯片、505km 超长续航 + 油冷电驱、88.1% 超高得房率

A10 上市即爆款，以零跑最短时间实现了大定订单过万，周末进店量与试驾量创历史新高。3 月的最后一个周末，零跑周六大定订单达 4394 台，周日持续高热，维持在 4692 台高位，共超 9000+ 台，成为零跑汽车第二季度之后新的销量增长点。

当然了，除了入门级市场持续发力以外，零跑汽车今年还有一个重要目标，那就是冲击高端市场。即将于 4 月 16 日全球上市的旗舰全尺寸 SUV ——零跑 D19，就是向 30 万级市场发起冲锋的 " 攻城锤 "。

D19 车长达 5.2 米，轴距 3110 毫米，提供 6 座和 7 座布局，搭载激光雷达及高通骁龙双 8797 芯片，支持端侧大模型座舱及 VLA 辅助驾驶功能；提供纯电与增程两种动力版本，纯电版基于 1000V 高压平台，CLTC 续航达 720 公里，增程版纯电续航超 500 公里。

之后，零跑还会推出 D99 MPV 车型，全面覆盖高端家用和商务用车市场。如果零跑能啃下高端领域，今年年销 100 万台的目标或许真能实现。