6 月 30 日，随着最后一节合龙口嵌补段精准吊装就位、焊接完成，安顺至盘州高速公路重点控制性工程——六车河特大桥主拱成功合龙。作为全省首座双联钢管混凝土拱桥，大桥主体结构顺利贯通，标志着安盘高速建设取得重大突破，为全线通车奠定关键基础。

大桥横跨水城区花戛乡与盘州市普古乡交界的六车河大峡谷，地处乌蒙山国家地质公园核心区域。合龙现场，两座橙红色巨型拱圈凌空飞架深切峡谷、气势壮观。合龙作业启动后，施工人员精准操作、协同配合，依托监控中心实时传输的吊装、对位、焊接全程数据，高标准完成合龙各项工序，顺利拿下大桥主体施工关键节点。

六车河特大桥左幅长 892.4 米、右幅长 890.4 米，主桥采用 2×263.45 米双联上承式钢管混凝土变截面桁架拱、非对称飞燕式结构，填补了我省双联钢管混凝土拱桥建设技术空白。桥址区域坡陡谷深、地质复杂、作业空间狭窄，叠加峡谷多变极端天气，是典型的超高、高难、高危山区超级桥梁工程，施工挑战极大。

" 项目自 2023 年 3 月开工，历时 39 个月攻坚克难，顺利完成主桥合龙。" 贵州公路工程集团有限公司安盘七标党支部书记、常务副经理纪波介绍。建设以来，项目团队直面堆积体不良地质、无界面拱座开挖、大高差混凝土浇筑等一系列技术难题，逐一破解山区峡谷施工瓶颈，稳步推进工程提质提速。

大桥主拱圈分为 92 个拼装节段，单节最大吊装重量达 160 吨，项目于 2025 年 11 月正式启动拱圈吊装施工。针对现场重难点问题，项目组大胆创新施工工艺，实现多项关键技术突破。大桥上方横穿 500 千伏高压线路，迁改成本高、周期长，严重阻碍施工推进。为此，项目创新采用单塔非对称缆索吊装系统，在不迁改高压线的前提下，安全高效完成全部拱圈吊装作业；同时运用滚轴可横移式索鞍技术，实现单套缆吊设备双幅同步作业，极大提升施工效率、节约建设工期。

针对双联拱桥中央交界墩受力不均、合龙线形精度难控制的行业难题，项目全面落地智能化建造技术。通过全数字化智慧缆索吊装控制系统，搭配北斗高精度定位、全程智能监控、稳定索智能张拉等前沿技术，实时动态调校桥梁线形与高程，最终实现毫米级精准合龙，成功攻克深切峡谷大跨度双联拱桥核心建造难题。

施工过程中，项目坚持生态优先、绿色建造原则，采用隧道式桩基础拱座设计，最大限度减少山体开挖和植被扰动，完整保护大峡谷原生生态，实现工程建设与生态保护双赢。同时，项目总结提炼出适配贵州深切峡谷地貌的大跨度双联拱桥成套建造工艺，为省内同类桥梁工程建设提供可借鉴的技术经验。

主桥合龙后，项目全面转入后续施工工序。" 我们将有序推进管内混凝土灌注、拱上立柱架设、叠合梁及桥面板安装等工作，抢抓施工黄金期，全力冲刺年底大桥建成目标。" 纪波表示。

六车河特大桥贯通后，乌蒙山腹地交通格局实现质的重塑，峡谷两岸原本 1 小时的盘山绕行车程将缩短至 3 分钟，彻底打通区域交通梗阻。作为沪昆高速重要扩容通道，安盘高速全线通车后，将有效分流主线车流、缓解通行压力，畅通贵州西进云南快速通道，持续完善六盘水高速路网体系。

来源 六盘水市融媒体中心

编辑 周欢 /编审 段筠 /签发 蒲谋