导语

Introduction

还是那句话，忠言逆耳利于行。

作者丨崔力文

责编丨石     劼

编辑丨何增荣

文章开篇，首先让我们把视线拉回到北京时间 11 月 1 日，各家仍留在牌桌上的新势力造车，先后公布了 10 月终端成绩单，整体纷纷响起一片 " 涨声 "。

纵观大多数海报，" 历史新高 " 牢牢占据着 C 位。

由此形成鲜明对比的是，总是被一双双眼睛盯着的蔚来，同期共交付新车 20,976 辆。乍一看，好像不算太差。但要知道，这 2 万多辆的具体组成，还包含了乐道旗下首款新车 L60 所贡献的 4,319 辆。

瞬间，不可避免遭到了外界的口诛笔伐。有人吐槽营销，有人质疑产能，有人抨击本品牌与第二品牌之间的左右手互博……反正，角度五花八门，中心思想直指：" 三季度刚好起来没几天，四季度怎么又不行了？"

而今天文章的主角，俨然再次陷入到舆论的漩涡之中。对此，作为旁观者，早已习以为常，毕竟，挨骂注定是每一家新势力造车成长路上的必修课。

就拿同赛道关系最为密切的 " 竞争队友 " 理想、小鹏为例。

今年 3 月当前者寄予厚望的 MEGA 遭遇巨大的纯电 " 滑铁卢 "，整个上半年当后者面临无车可推、销量骤降的严峻窘境，外界对于二者也没有一句好话可言。

但眼下，理想凭借 L6 的异军突起，小鹏通过 MONA M03 与 P7+ 的前后夹击，分别用明晃晃的成绩单让所有质疑者闭嘴。

由此再次映射到蔚来身上，讲道理暂时的误解并不可怕，关键还是找到为自己正名的方法。而上周五，又一届广州车展媒体日徐徐拉开了帷幕。带着上述一个个问题，找到了能够作出解答的几位相关高管。

首先，肯定是有关 10 月交付量。

" 我们之前没有乐道的时候是 2 万辆，现在加入乐道销量还是 2 万辆，核心是主动做了一些调整。因为，我们三个品牌覆盖的是从十几万一直到八十几万的产品。对于 NIO 本品牌来说，销量当然很重要，我们肯定要看销量，但是它的高质量增长更重要。"

这样一段观点，来自于蔚来高级副总裁魏健。

随即，他还补充道：" 比如我们会关心 ES6、ES7、ES8 质量怎么样，配置怎么样，用户的满意度怎么样，还有我们的平均价格，这是 NIO 这个品牌的使命。我们是老大哥，老二现在出生了，还挺好，很多销量的担子他们要背过去，我们更希望整体上能高质量的增长。"

实际上，早在广州车展前夕，就有蔚来收缩终端促销政策的消息不断传来。再结合上述魏健的剧透，明显能够感受到这家新势力造车正在梳理旗下的战略布局。于情于理，NIO 本品牌应该维持调性，而不是一味地的自降身价。

打一个比方，它与乐道之间的关系，理应更像是 " 保时捷与大众，或者雷克萨斯与丰田。" 足够的差异化，才是二者共存的最好状态。

那么，什么又是蔚来真正看中的东西呢？魏健同样给出了反馈。

" 其实，我们选择了一个长期而艰难的事，但并不是说短期就该做不好。在蔚来工作，你会发现越往后看越不焦虑。现在，新能源车企里能够坚持认真做高端的品牌并不多。在 30 万元以上的纯电市场，我们的占有率已经接近五成，也就是说非常好承载了大家想买一辆高端纯电的需求。"

的确，按照如此标准去评判蔚来，能够给予一个较高的分数。而今年，本以为没有什么推新计划的它，会遭遇到严重的订单危机，但单论 NIO 本品牌，1-10 月其累计交付量也达到了 165,106 辆，同比增长 30.97%。

至于背后的原因，根据蔚来助理副总裁、品牌、传播与营销负责人马麟的说法，无外乎几个维度。

" 其一，目前第二代的全系产品，在当前市场上仍然是非常强的，不管是算力水平还是软件水平；其二，用户体验越来越好，口碑还在持续发酵，大家对换电的价值越来越认可，包括针对 BssS 车电分离主动优化；其三，做了长寿命电池战略发布会，这都是基于我们自有的商业体系能够做出的主动更新。"

另外，在马麟的分享中，蔚来二手车的保值率与周转率都愈发向好。从现场放出的 PPT 来看，一年车龄的 ET5T 甚至超过了特斯拉 Model 3 与奔驰 GLC。

不过，理想客观的讲，按照目前的发展趋势，这家新势力造车远没有到成功逃离泥潭的时候。身处厮杀残酷的中国车市，稍有不慎仍会坠落深渊。

也恰恰基于这样的背景，NIO 本品牌既然选择守住高端，那么更大的冲量压力则抛给了第二品牌——乐道。

奈何，截至 10 月末，首款新车 L60 只交付了 5,151 辆，只能用 " 差强人意 " 形容，尤其是结合上市之初的炸裂声量，以及类似极氪 7X、智界 R7 包括特斯拉 Model Y 的疯狂输出，不禁再次感叹：" 产能给点力呀。"

谁都不愿继续看到 " 煮熟的鸭子飞了 " 的局面。

而带着 " 爱之深，责之切 " 的心态，本届广州车展与该品牌的掌舵者、乐道总裁 艾铁成进行了一番交谈。

对于制造端，他直接提及，" 截至 11 月 14 日，我们已交付了超 7,000 辆，今年 12 月就会单月交付破万，1 月和 2 月往 1.5 万 -2 万辆爬产，明年 3 月交付破 2 万辆。其实，一直也是这么规划的。大家对我们的预期确实很高，这个我觉得是现在面临的挑战，交付节奏跟之前规划是差不多的。"

很快，艾铁成表示：" 作为一个全新品牌的第一款车型，搭载全新技术、全域 900V、四域融合、中央超算。其实，从这个角度来讲，第三个月能单月交付过万辆，我们是继小米 SU7 之后的第二位，节奏还可以的，但是对用户来讲，等两三个月，确实让他们久等了。"

是呀，位于新车层出不穷的中国车市，除非你在品牌层面真的有绝对的吸引力，让大家 " 忠心耿耿 " 的非你不选，或者在补偿政策上令人感到诚意满满。相比之下，大多数普通消费者的购车耐心，还是十分有限。

还是那句话，" 如今，产品给不给力，决定的更多是销量下限。与之对应，产能给不给力，决定的才是销量上限。"

老实说，乐道 L60 截至目前的表现，绝对还有很大的提升空间。而在艾铁成看来，这款产品将挑战一下小米 SU7 仅用 230 天便完成 10 万辆交付所创下的成绩单。

与此同时，明年 3 月触及单月交付 2 万辆之后，下一个目标是全力冲击 3 万辆，预计最早会在明年四季度完成。

而针对乐道 L60 上市没有提前 " 囤货 " 的遗憾，他也承诺，" 我们主打一个听劝，第二辆车好好考虑一下。"

至于新增订单的情况，结合艾铁成的回答，基本符合预期。

" 国庆小长假是一个高峰，之后有所回落。从 10 月底开始，单周对单周的增长率约为 10%，整体上升的速度非常快。" 或许，正是基于这样的背景，令该品牌能够稳步向前。

当然，不可忽略的肯定还有乐道 L60 本身的一些 " 小瑕疵 "。

好在，值得庆幸的是，从与艾铁成一并接受专访的产品体验管理负责人俞斌的剧透来看，包括转向较轻、车门难关以及车机大屏没有温度显示等等问题，都会在接下来的各个版本的 OTA 升级中逐一解决。

最后，外界颇为关注的一点还集中在，乐道与 NIO 本品牌之间的内耗。

对此，艾铁成让大家放心，" 我们跟蔚来的重叠度特别低，甚至比预想的低很多，现在就是 1%-2%。另外，在订单构成中，我们原以为至少 30%-40% 为首购，现在 90% 却都是增换购。其中，有油车用户，也有新能源车用户。油车里面的 30% 来自 BBA，譬如 Q5、Q3、三系，这个让我们很惊讶。新能源车里面 Model 3 的车主排在第一位，这个在预期之中。"

而我更多感受到的则是，乐道 L60 一边与蔚来的产品之间实现了差异化，另一边也在终端潜客心中留下了比较深的定位锚点。

奈何，现阶段产能上确实留有遗憾。

至于接下来，该品牌的成败与否，能够位于中国车市爬到一个怎样的高度，将很大程度上关系到整个蔚来的 " 顽疾 " 可不可以迎刃而解。

所以说，" 无论如何，乐道你得支棱起来呀！"

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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