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出品： 电动星球

作者：凤梨、毓肥

4 月 1 日，乐道汽车发布 3 月销量成绩：4820 台，没有如期达成月销 2 万的目标。

一时间，舆论涌向同一个问题：艾铁成会否离职？

就在刚刚，艾铁成在乐道汽车 APP 发文「相逢有时，后会有期，跟大家道个别」，正式宣布即日起将不再担任乐道总裁一职务。

随后，蔚来公司发布内部邮件，对乐道汽车进行了新一轮的人事任命：沈斐担任乐道汽车总裁，负责销售和区域公司管理，向秦力洪汇报；营销体系向秦力洪汇报；研发、供应链、质量直接向李斌汇报。

简短的官方决定背后，是蔚来将为乐道投入更垂直的管理资源，与此前有巨大区别。

以下是任命原文：

「沈斐担任乐道汽车总裁，全面主管乐道销售工作和区域公司管理，向公司总裁秦力洪汇报。乐道用户运营及服务负责人夏庆华，以及乐道全国区域公司总经理，向沈斐汇报。

乐道产品体验管理部（APE）、乐道项目管理部（APM）、乐道设计部（ADE）、乐道整车工程部（AVE）、乐道数字架构定义和集成部（ADA）、乐道供应链发展部（ASC）、乐道质量部（AQS）向公司 CEO 李斌汇报。

乐道战略与项目管理部（STR）、乐道车型营销策略部（OVS）、乐道用户关系部（AUR）、乐道品牌与传播部（OBC）向公司总裁秦力洪汇报。

任命曲玉兼任蔚来能源负责人，负责蔚来能源的所有工作，向公司 CEO 李斌汇报。沈斐不再担任蔚来能源负责人。

道路服务中心齐海军仍向沈斐汇报。」

艾铁成离职与沈斐接任，意味着乐道汽车进入新时期。它能否重新出发，完成蔚来公司的走量重任？乐道汽车过去一年里，又是如何经历跌宕起伏？

跨界总裁

「跨界」是艾铁成职业生涯的关键词。

在 2021 年加入蔚来前，艾铁成一直在非汽车行业从事高管职位：

1998 年，以管理培训生身份加入宝洁（P&G），从事品牌管理工作，期间与蔚来联合创始人秦力洪成为同事。秦力洪回忆俩人早期的合作，表示艾铁成不仅是其「带教师父」，更在品牌管理理念上对自己有一定影响。

后期在 2012 年，艾铁成与蔚来总裁秦力洪还合著了《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》，两人合作中形成的用户导向思维，或许也成为日后蔚来用户运营的基因之一。

此后，艾铁成历任洲际酒店集团高管、上海迪士尼度假区市场部副总裁。

在迪士尼期间主导了很多家庭娱乐相关项目，这段经历成为了他执掌乐道汽车的关键，李斌在一次用户沟通会上表示，艾铁成对创造家庭欢乐有独到理解，与乐道家庭用车的定位契合。

2024 年，艾铁成被委以重任，出任乐道汽车总裁，成为蔚来第二品牌的核心操盘手，同时身肩着「用平价车型抢占大众市场」的角色。

李斌多次在发布会上提到「这个名字特别好，铁成，一定成」，并认为艾铁成这个名字对于乐道来说，具有非常好的寓意，预期管理背后，是李斌对新团队的期望以及希望用乐道品牌打开市场的销量焦虑。

然而，这场跨界转型的豪赌，最终遭遇了销量挫折，并造成了舆论压力，艾铁成与乐道、蔚来同时陷入困局。

军令状

作为围剿 Model Y 的头号种子选手，乐道 L60 从亮相开始一直保持着高讨论度，上市当日更是拿下了远超预期的订单。

艾铁成当时在直播中表示：订单已经爆了。当然，这句话现在成为一句被大量传播、反复二创的名梗。

狂欢余热未散，手握大量订单的乐道就迎来难题：交不出车。

这一边，是合肥工厂与蔚来高端车型共线生产导致产能挤兑，陷入产能困境；另一边，还有特斯拉 Model Y、小米 SU7 等车型已将价格战推向白热化。

上市不到两个月，乐道品牌的第一款车在销量上就迎来多重「挫折」。

面对乐道 L60 交付节奏的质疑舆论，11 月，乐道汽车总裁艾铁成在 2024 广州车展立下「军令状」：

2024 年 12 月单月交付破万；2025 年 1-2 月冲击 1.5 万台；2025 年 3 月交付破 2 万，达不成就「自愿下课」。

今年 3 月，艾铁成在接受虎嗅采访时回应，在 2024 年广州车展期间，手里还是有大把订单，而订单开始流失是集中在 12 月中旬以后。主要原因有两个：1. 准备不足，车没有及时交付；2. 由此造成「次生灾害」，导致市场信心不足。

「销量豪赌」发酵的热度，让乐道汽车二次曝光。这一次，大家除了看车，更多的是关心艾铁成的去留。

进入四月，算是真正进入「军令状」兑现期，先来看最终的数据：

2025 年 12 月，销量 10528 台，刚越过万台交付线；2025 年 1-2 月，销量降至 5912 辆和 4049 辆，刚刚过去的 3 月只交付了 4,820 台新车，与目标差距巨大。

新总裁，新开始

最终艾铁成宣布离职，全新的管理架构让乐道更深入对接蔚来管理体系。

两个核心点在于：

1. 乐道今后跟产品研发供应链相关，向李斌汇报；跟销售、营销、用户相关，向秦力洪汇报；2. 蔚来 CFO 曲玉兼任蔚来能源负责人，负责蔚来能源所有工作，向李斌汇报，沈斐不再负责能源。

沈斐是所有蔚来用户的老朋友，过去很长一段时间他的头衔都是「蔚来能源副总裁」。2002 年获得清华电机工程系博士学位的他，一直深耕电力行业，2015 年成为蔚来草创阶段的核心管理成员之一。

蔚来独步行业的「车电分离」产品体系与商业模式，沈斐有巨大贡献，并且打造了全国超过 3000 座的庞大换电网络。

二季度对于乐道来说是全新的开始，L60 本身的能耗、空间、智能均在同级别有显著竞争力，乐道能否打赢销售翻身仗？

我们很快会有答案。

（完）