上海均瑶（集团）有限公司总裁、党委书记王均豪

周六的凌晨四点，上海均瑶（集团）有限公司总裁、党委书记王均豪就带着团队赶往机场，要坐第一班飞往张家界的飞机。

一个月前，在伯克利大学了解完 Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛（Hitch Open World AI Championships）后，王均豪决定，" 排除万难也要去现场看一看 AI 如何挑战天门山的 99 道弯。"

那么，Hitch Open 赛事到底是一场怎样的赛事？这是亚洲首个顶级 AI 自动驾驶竞速赛事；是全球第一个在垂直极限赛道上举办的 AI 自动驾驶竞速赛事；更是在成立之初即秉承对比赛过程中产生的全部数据，实行完全开源政策的 AI 自动驾驶竞速赛事。

在天门山的 " 云端车库 " 现场，钛度车库与王均豪有了一次独家深度沟通。

2023 年，均瑶集团正式跨界入局造车，并且将汽车品牌命名为 " 吉祥汽车 "。在王均豪看来，吉祥汽车本身就很关注 AI，这类 AI 竞速赛事不只是一场高校之间算法的较量。AI 竞速赛还将会释放出很多新的技术与机会。这场 AI 赛事，天时地利人和，而 AI 与智能驾驶是很好地对接，也是未来的发展趋势。

打通 "产学研用"

实际上，王均豪此行的目的也不只是看看比赛，更重要的是要与 Hitch Open 深化合作，寻找如何将 " 产学研用 " 一体化打通起来，使吉祥汽车更智驱。

天门山这条 99 道弯的公路，全长 10.77 公里，像蛋糕一样一层层叠起来，形成了 1100 米的垂直落差，赛道的最大坡度达到 14 度，看起来非常壮观和震撼。

因此，这条被称为 " 中国极限道路之王 " 的盘山公路，也被当地导游称为 " 蛋糕公路 "，更被 Hitch Open 赛事组委会和参赛战队，称之为"AI 天路"。

除了 99 道弯，天门山赛道对于 AI 赛车最大的挑战还来自无法预知的外部环境的变化。

巨大的海拔变化，使得整个赛道同时具有不同的气象特征，晴天雨雾甚至霜冻冰雪，在不同高度的赛段之中同时出现。山脚或者正在阴雨绵绵，而过了山腰，赛车穿云而过，则瞬间切换到了天空蔚蓝、阳光灿烂。

AI 赛车从实验室走进这样一个自然极限路况上，在比赛过程中，产生的各种极限数据，对于乘用车而言，到底有何价值？

汽车早已成为一个家庭或者个人非常重要的陪伴伙伴，实际使用中，会到很多地方，也会遇到各种极端场景。

因此，在王均豪看来，如果能将这些赛事中产生的数据用在乘用车上，那么就会提升汽车的安全性，直接带来的转化就是让汽车越来越安全。最好的技术都应该用在汽车上，因为人的安全需求是马斯洛说的最基本的需求。

AI 上车，早已成为行业关注的热点。而本届 AI 竞速赛事，本身将会产生很多数据，如何将极限赛车产生的数据转化为吉祥汽车所用？

这也是为何此行王均豪特意带上吉祥汽车的技术老大，就是希望在现场能够有更多技术细节上的碰撞。

除了吉祥汽车，均瑶旗下华模科技的数字仿真技术已跻身全球前三，能实现 99.99% 精度的飞行模拟与医疗仿真。

据王均豪透露，未来，均瑶计划用这个世界领先的技术去做汽车驾驶培训，真正去做到 99.99% 仿真，任何极端天气与路况都能模拟出来，和真的开车是一模一样的，让人们体验到驾驶的乐趣。同时，这种仿真模拟的汽车驾驶也可以结合地方的文旅，开展一些科技类的体验。

王均豪相信通过这次活动，企业与赛事之间会慢慢找到转化的路，至少赛事产生的数据肯定可以用，" 这是百分百的，至于怎么用，用多少那是另外一码事 "。

同时，王均豪认为，Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛是完全可以复制到其他地方。他还建议，今年赛事在天门山看山，明年赛事可以去 168 公路看海。168 公路是温州的一条沿着海岸线的公路，也有很多弯道，对于 AI 竞速来说，也非常有挑战性，而且风景也非常美。

定位 " 造车心势力 "

吉祥汽车未来要与 Hitch Open 之间要有更多合作，具体合作细节，王均豪并未透露很多。但他指出，吉祥汽车也有很多创新的地方，比如不养研发团队，充分利用产业链的协同优势，大幅降低研发成本。

这两年才跨界入局造车，在王均豪看来，时机刚刚好。新能源汽车刚起步时，产业链还不成熟，什么都需要自研，但现在已经很成熟了。

这里的 " 不养研发团队 " 并不是指完全没有研发团队，而是指在研发上，更依赖于成熟的供应链支持，而非完全自研。这也是王均豪非常关注本次赛事的原因之一，希望能为吉祥汽车对接上世界最前沿的 AI 技术。

王均豪开玩笑说，" 不是说自己不养牛，就产不了好牛奶。企业没必要所有的事情都自己干。"

而这种模式最大的好处，就是可以充分降低研发成本。再加上吉祥汽车目前年产能也只有两三万辆，整体投入成本可控。

今年 5 月，吉祥汽车旗下首款紧凑型纯电轿车吉祥 AIR 正式上市，起售价为 14.78 万元。关于这款车的售价，王均豪表示，如果按照造车新势力的方式去造，这辆车估计价格成本要到二十几万。

" 我们不做亏本生意。现在基本上做到不亏损再卖，先在这个行业站住。" 在王均豪看来，任何一个行业打价格战，事实上都是对行业的毁灭性打击。

对于目前汽车行业的内卷，王均豪认为，讲实话有些太浪费了，是花自己口袋里一分一分赚出来的血汗钱，还是用融资来把人家的钱拿过来用，这是两码事。" 我们是一分钱掰开来用，他们（一些造车新势力）都是把自己的工资发得高高的，然后已经把国外生活准备好了，这里不好，就跑了。"

均瑶给吉祥汽车的定位是 " 造车心势力 "，就是用心为消费者造好车。什么才是好车？王均豪，强调称 " 一个产品只要自己敢用，自己的家人敢用，那就是好产品。要自己为自己的产品代言。" 他在经常出差的地方都放了一台吉祥汽车的车，到了哪里，都会亲自开，亲自坐自家的车。

" 不要卷 "，王均豪在很多场合呼吁企业家出海，不要卷价格，而是要敢卷技术，包括在国内市场要卷技术。

做品牌需要 "慢慢炖"

汽车产业有超过百年历史了，但新能源汽车还没有多久的发展历程，AI 技术也没有完全介入。相对而言，新能源汽车还是新事物，吉祥汽车和其他新能源汽车品牌起点也都一样。

在王均豪看来，造车是一场马拉松，不是一个短跑，有时候跑得越快，战略方向错了，死得越快。任何东西，一个是大众市场，一个是细分市场，吉祥汽车是做不亏损的细分市场。

跨界造车的不断入局，好像拉低了造车的门槛。关于造车，很多新玩家看起来好像不再有敬畏之心。

对此，王均豪强调，" 我们当然有着敬畏之心，我造出来的车，我自己敢坐。我们设计的门把手是欧盟认证的，它必须是机械锁能打开的，那个隐藏式门把手我们就做不了，这就是敬畏之心。"

目前，吉祥汽车已经通过了欧盟的认证标准，出口海外。短期之内，吉祥汽车的目标是活到淘汰赛结束，然后再脱颖而出。

作为一家民营企业，伴随着改革开放走到今天，一直活得还蛮滋润。在王均豪看来，就是把 " 做久 " 放第一位，" 做强 " 放第二位，" 做大 " 放第三位。长远的思考，而不是今天过来凑一把热闹，搂一把就走，奔着百年老店来做，就要慢慢做，耐得住寂寞。

品牌需要慢慢炖的。品牌除了有知名度美誉度忠诚度，王均豪还加了一个度—— " 刚需度 "。因此，品牌的形成需要有一个过程，不是说现在一下子出来出名，那只是个知名度，离品牌还远着。

均瑶集团进入四个产业，每一个行业都是慢慢炖出来的。在王均豪看来，不管是造汽车还是造益生菌，它是相通的，只要把顾客放在心上，排在第一，让员工排第二，股东排第三，社会满意，做好了，方法都是一样的。

" 慢慢炖的是品牌，快速对接的是技术。" 正如本次赛事，王均豪认为，赛事是可以持续的，且可以有不断地创新。万事开头难，中国说 " 一生二，二生三，三生万物 "，他相信 " 三界 "（第三届赛事）之后会更成熟，但是今天已经有了很好的开头。

" 赛事能够把 AI 竞技跟文旅，天时地利人和的结合起来，然后产学研一体化对接起来，相信 AI 通过这种竞技产生的、对未来的智能驾驶的驱动力，是从这里开始的。" 王均豪最后总结说道。 （本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）