快科技 11 月 7 日消息，相比起友商来说，华为在智能驾驶这块无论技术还是商用能力上，都是妥妥的第一梯队。

在今天举行的 " 第一届自动驾驶出行生态论坛 " 上，引望智能驾驶产品线总裁李文广进行了主题演讲，其直言用户越来越爱用辅助驾驶。

" 以华为乾崑智驾用户使用数据为例，高速辅助驾驶里程占比已达到 60%+，辅助泊车使用占比达到 40%+，城区辅助驾驶里程占比接近 20%，并持续提升。"

对于接下来的行业发展，李文广也给出了中国自动驾驶落地节奏，比如 2026 年，高速 L3 规模商用、城区 L4 试点商用。

此外，李文广还在预测中指出，2027 年，无人干线物流试点、城区 L4 规模商用；2028 年，无人干线物流商用。

值得一提的是，2025 年 9 月 12 日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026 年）》（以下简称《工作方案》）中明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入 " 有条件批准 L3 级车型生产准入 "。

L2 与 L3 之间最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移——在系统激活并正常运行的场景中，责任主体将部分向企业转移。

而责任主体发生转移，就意味着从 L2 到 L3 并不单纯是一个 " 技术性 " 的升级。

同步完善相关法律法规，尤其是道路交通安全法和保险法规，被业界视为 L3 级自动驾驶能够真正实现商业化落地的关键前提（司机可以脱手方向盘）。