IT 之家 11 月 20 日消息，作为世界上人口最多的国家，印度的电动汽车普及率低于政策制定者的预期。面对这一挑战，印度最高法院提出一项新策略，建议政府考虑逐步淘汰豪华燃油车，以此推动更清洁的出行方式。

印度最高法院法官敦促政府采取定向施策，建议首先在高端和豪华车型领域逐步停售内燃机汽车（ICE），其中不仅包括传统燃油车，也涵盖混合动力及插电式混合动力车型。

法院认为，这种 " 自上而下 " 的策略可以作为向电动出行 " 分阶段过渡 " 的试点案例。其核心逻辑在于：对高端车型实施电动化强制要求，既能向市场释放明确的转型信号，又不会影响大众市场的车辆价格，从而避免对国家整体新车市场造成剧烈冲击。

据 India Today 报道，苏里亚・坎特（Surya Kant）法官指出，汽车制造商目前已提供了多款高端电动车型，其舒适性和性能表现足以媲美同级别的燃油车。他解释道：" 鉴于此类车辆仅面向极少数富裕群体，限制高端汽油和柴油车可以作为一个起点，普通民众的生活将不会因此受到影响。"

根据《Autocar India》的统计，目前电动汽车在印度高端细分市场的销量占比已达 12% 左右，这一比例远高于大众市场仅 2% 至 3% 的渗透率。

虽然梅赛德斯 - 奔驰和宝马等豪华品牌已在印度拥有相当规模的零排放产品线，但若实施内燃机禁令，仍将不可避免地重塑其在印度的运营模式，并可能对当地就业和供应商投资带来连锁反应。

据 IT 之家了解，这一提议并非没有争议。批评人士指出，豪华车在印度汽车版图中仅占极小份额，即使全面禁售，对减少国家整体碳排放的作用也十分有限。

此外，行业内普遍认为印度更大的污染隐患在于老旧车辆。亦有观点指出，该国现行的车辆报废框架（Scrappage Framework）执行力度不足，导致大量超期服役的轿车和轻型商用车（LCV）仍在道路上行驶，这才是造成污染的主要原因。

目前，这一想法仍处于提案阶段，尚无确定的执行时间表。印度最高法院已要求政府重新审查其 " 国家电动出行任务计划 "（National Electric Mobility Mission Plan），并定于 12 月再次举行听证会。

对此，印度总检察长确认政府 " 对这一想法持开放态度 "。他透露，目前政府内部已有 13 个部委和部门正在进行跨部门协调，涵盖从制造激励措施到充电基础设施建设的各个方面。