买车用车就找 SUV 大咖

近年来，自动驾驶与智能座舱领域虽然热度不减，但企业倒闭的消息也频频传出。

11 月 23 日，广州车展进入第三天，据多家媒体报道，知情人士透露，曾经的国内自动驾驶明星企业——毫末智行，已进入 " 原地解散 " 状态。

消息显示，该公司运营已出现严重问题。HR 以口头方式通知全体员工，自 11 月 24 日（周一）起无需到岗上班，但具体的赔偿机制及后续安排仍未明确。一位接近毫末智行的人士表示：" 公司运营基本停滞，公关等职能部门已处于空缺状态。"

毫末智行之所以引发广泛关注，在于其并非无名小卒，而是曾被誉为中国自动驾驶领域的 " 独角兽 "。公司成立于 2019 年 11 月 29 日，前身为长城汽车在 2015 年成立的智能驾驶系统开发部。作为北方某车企内部孵化的自动驾驶子公司，毫末智行一度汇聚了来自车企、百度、华为等企业的技术精英，成为行业瞩目的焦点。

在其高速发展时期，毫末智行先后于 2020 年推出首款末端物流自动配送车 " 小魔驼 "，2021 年发布自动驾驶数据智能体系 MANA，2023 年又推出自动驾驶生成式大模型 DriveGPT。公司员工规模曾突破千人，并获美团、高瓴等知名机构投资，多次入选《胡润全球独角兽榜》，估值一度高达数十亿元。截至 2025 年，其 HPilot 3.0 辅助驾驶系统已搭载于近 20 款车型。

然而自 2023 年起，毫末智行开始显露颓势，陆续传出裁员消息。今年 6 月，据 36 氪汽车报道，公司正经历高层人事动荡，董事长张凯已提出离职，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等多位中高层管理人员也相继离开。

业内分析认为，毫末在高通 Snapdragon Ride 平台上的研发遭遇瓶颈，导致其进度落后于竞争对手。随着母公司将资源更多向外部供应商倾斜，毫末逐渐被边缘化。

毫末智行的解散，为整个自动驾驶行业敲响了警钟。在行业竞争加剧、智能驾驶方案加速内卷的背景下，全栈自研已不再是多数车企的首选策略。相反，头部智驾供应商正成为二三线车企实现技术平权的务实选择。

有业内人士指出，在行业进入深度整合期的当下，技术迭代滞后、商业突破有限的项目难逃被放弃的命运。

值得注意的是，毫末智行的困境并非个例。自 2023 年下半年以来，多家布局自研的车企开始对自研团队进行调整，有的裁员缩减规模，有的甚至将团队整体打包给供应商。这一趋势反映出，在智能驾驶这场持久战中，商业化能力与技术落地速度正成为企业生存的关键。

免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！

（本文仅为作者个人观点，不代表《SUV 大咖》立场。）

                          --THE   END--