IT 之家 11 月 25 日消息，马斯克曾表示，其他汽车制造商将授权使用特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统，然而截至目前，没有任何汽车制造商愿意采用这一技术。" 他们（指车企）不想要！"

特斯拉一直以来乐观认为，自己不仅是一个汽车制造商，更是一个 " 人工智能和机器人公司 "，其首个机器人产品就是自动驾驶汽车。

马斯克进一步阐述了这一理论，认为特斯拉在自动驾驶领域的领先优势如此明显，以至于传统车企最终唯有获得 FSD 的许可才能生存下去。

2021 年初，马斯克在 2020 年第四季度的财报电话会议上首次透露，特斯拉与其他汽车制造商就授权软件进行了 " 初步讨论 "。他多次提到这一 " 开放 " 态度，并且在 2023 年 6 月的推特上公开表示，特斯拉 " 愿意将 Autopilot / FSD 或其他技术授权给竞争对手 "。

这种猜测在 2024 年 4 月达到高峰，当时马斯克明确表示，特斯拉正在与 " 某个主要汽车制造商 " 洽谈，并且有 " 很大可能 " 在当年签订协议。

然而这笔交易并未发生。福特 CEO 吉姆・法利今年早些时候更是曾公开表态不会采用 FSD，并明确指出 "Waymo 更好 "。

马斯克在 X 平台承认，与其他车企的讨论已经停滞，并称对方提出了 "无法实现的要求"。

IT 之家附马斯克推文大意如下：

我曾经 " 警告 " 过他们，甚至提出授权特斯拉 FSD，但他们不想要！属实是疯了 ……

当传统车企偶尔联系我们时，他们只是在讨论五年后一个小项目的 FSD 应用，并且提出了一些对特斯拉来说完全不可能实现的要求，简直毫无意义。

外媒 Electrek 认为，车企要求一个真正能够做到自动驾驶的系统，而对于特斯拉来说情况完全不同。

传统车企一般采用 "V 模型 " 来进行验证：先定义需求，进行严格测试，并在发布之前确认安全性。当奔驰发布其 Drive Pilot L3 级系统时，就承担了系统启用后车辆的全部法律责任。

而特斯拉的 " 激进部署 " 策略则依赖于推送"Beta 版 "（或 " 监督版 "）软件，并通过用户来验证系统。然而，这种做法已经引发了多次联邦调查和诉讼。