" 我们公司忽然收到了威马汽车的欠款！"
11 月 25 日消息，这条在各行业群里疯传的消息，让原本已经凉透的威马汽车，以一种谁也想不到的方式杀回了大众视野。
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说实话，看到这条消息的时候，不少人都很难信息，毕竟在新能源圈，车企倒闭不稀奇；倒闭后还能爬起来还钱的，那可真是活久见了。
说起威马，它曾经也是新势力中的明星选手。作为国内最早获得造车资质的新势力之一，威马曾获百度、腾讯、红杉资本等机构投资，2019 年交付量达 16876 辆，在当时仅次于蔚来。可惜三次冲击 IPO 均告失败，2019 至 2021 年累计亏损达 174 亿元，最终在 2023 年 10 月申请破产，当时审计显示资产约 39.88 亿元，负债却高达 203.67 亿元。
今年 9 月 6 日威马汽车发布了一份《致供应商白皮书》。这份白皮书说白了就是威马的 " 复活宣言 "，正式宣布启动重整并准备复工复产。而接盘的是深圳翔飞汽车销售有限公司，这家公司已经接管了威马的四家核心公司。
根据这份计划，威马的目标相当宏大：2025 年 9 月先复产 EX5 和 E5 这两款老车型，2026 年要实现 10 万辆满产运行，更夸张的是还放话 2030 年要挑战产量 100 万辆、营收 1200 亿元。
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不过话说回来，这次威马的车还没上市，倒是先把欠的钱给还上了，这点还是值得肯定的。根据法院批准的重整方案，债权金额在 15 万元及以下的普通债权人，将在 6 个月内获得全额现金清偿。超过 15 万元的部分，则通过信托受益权份额的方式清偿。
小雷我觉得，威马这波操作还是挺聪明的。先还小供应商的钱，因为这些小供应商最等不起，也最能制造舆论声量。你看，现在全网都在说威马还钱了，那供应商继续合作的概率也挺大。
在 11 月 3 日，威马汽车在官方微信、微博发文称 " 好事将近，敬请期待 "，配图 " 念念不忘，必有回响 "。然后有博主发现，小威随行 APP 已经重新上线，恢复了不少车控功能。
不过问题来了，翔飞汽车到底是什么来路？很多人听都没听过。
小雷看了下，这家公司天眼查显示参保人数为 0，背后却与债务缠身的宝能集团关系密切。这就让人怀疑，威马的 " 复活 " 究竟是东山再起，还是资本游戏第二季？一个自身难保的企业，要来拯救另一个破产企业，这剧情怎么看都像是 " 难兄难弟 " 的感觉。
不过供应商们倒是买账。听说已联系的 215 家历史供应商大多愿意继续合作，毕竟有人还钱还有未来订单，谁会拒绝？据说地方政府也积极扶持，温州还成立了专项工作组协调资源。
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在小雷看来，威马目标很大，现实却很骨感：威马历史最高年销量才 4.42 万辆，现在却想在 2026 年卖到 10 万辆。对比一下，零跑今年 9 个月就卖了快 40 万辆，连刚造车的小米都卖了 26 万辆。威马想追上了，除非自家产品的性价比直接拉满了。
不过新能源汽车行业从不缺意外。蔚来、理想都曾经不被看好，但最后都成功了。威马的老车型 EX5 和 E5 在部分车主中口碑还不错，要是能抓住三四线城市和农村市场，说不定真能杀出一条血路。
说到底，车好不好才是关键。威马如果能认真造车，把老车主服务好，也许还有希望。至少它现在愿意还钱，态度上就比 " 下周回国 " 强多了。
大家觉得威马这次能成功复活吗？欢迎在评论区聊聊你的看法 ~
