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据多家媒体报道，毫末智行于 11 月 22 日发布一则 " 停工放假通知 "，通知称基于公司经营现状，决定自 11 月 24 日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。

至于停工放假的原因，公司并没有披露。有员工透露，流传的说法是对赌失败，有诉讼导致公司账户被冻结。据了解，目前毫末智行有近 300 名员工，分布在北京、上海、深圳和保定。有北京员工称，公司已拖欠两个月工资，目前没有管理层与员工沟通后续赔偿及安排。

毫末智行成立于 2019 年 11 月，前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，是专注于自动驾驶技术产业化的人工智能企业，总部位于北京顺义，并在深圳、保定、上海、德国慕尼黑等地设有办公点。

毫末智行成立之初便确立 " 乘用车＋物流车＋智能硬件 " 的三维业务体系，凭借长城汽车的产业链资源与自主研发实力，快速成长为行业黑马。凭借长城汽车的产业背书，毫末智行在融资方面顺风顺水。2021 年 2 月，毫末智行完成了 3 亿元的 Pre-A 轮融资，由美团战略投资部领投。2021 年 12 月，毫末智行又完成了近 10 亿元的 A 轮融资，投后估值超过 10 亿美元（约合人民币 71 亿元），成功跻身独角兽行列。截至目前，毫末智行已经进行 7 轮融资，包括首钢基金、高瓴创投、九智资本等。

在技术研发和量产落地方面，毫末智行也取得不少成果。2020 年 11 月，推出了首款末端物流自动配送车小魔驼，在物流配送领域崭露头角；翌年 12 月，发布自动驾驶数据智能体系 MANA（雪湖），通过海量用户驾驶数据驱动算法迭代，让自动驾驶技术不断进化。2023 年 4 月，在 ChatGPT 大火之际，毫末智行紧跟潮流，发布了自动驾驶生成式大模型 DriveGPT，展现了其在人工智能领域的探索和创新。

然而，近年来却毫末智行步步艰难。2024 年 11 月，毫末智行在五周年内部信中还展现出雄心，表示要 " 打造行业内性价比最优的城市无图 NOA 方案 "，并 " 确保毫未第二代智驾产品完成量产定点交付 "。公司当时披露，其智能驾驶产品已落地搭载超过 20 款车型，用户智能驾驶里程突破 2.5 亿公里。但背后，危机早已悄然萌芽。今年早些时候，毫末智行董事长张凯已提出离职；技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年 4 月离开公司。

尽管长城汽车是毫末智行的大股东，但随着市场竞争的加剧，长城汽车为了提升自身产品的竞争力，开始寻求更先进的智驾方案，2024 年长城汽车宣布向元戎启行独家投资 1 亿美元，并与大疆车载（卓驭）展开深度合作。此后，魏牌全新蓝山、高山等高端车型均采用元戎启行的 " 端到端 " 智驾方案，作为长城汽车孵化的智行公司，长城汽车却转而采用其它公司的方案，预示着长城汽车对于毫末智行的不认可，而毫末智行一下子也失去了靠山，订单量大幅衰减。

报道陈奕迅，在乘用车辅助驾驶业务上，毫末智行仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车等功能，且功能开发进度缓慢。而在末端物流无人车业务方面，原本被寄予厚望的小魔驼，销量也十分惨淡，年销量仅 50 台，核心业务甚至萎缩到了 " 清库存 " 的状态。曾经被视为未来发展重要方向的业务，如今却成了拖累公司的包袱。

在这样的大环境下，毫末智行由于技术变现迟缓，一直未能实现盈利，再加上商业订单流失，收入大幅减少，资金链变得异常脆弱。为了维持公司的运营，毫末智行不得不四处寻找资金，但往往四处碰壁。从今年 8 月起，毫末智行就已经无法按时支付员工工资，至今已经拖欠两个月工资，目前没有管理层与员工沟通后续赔偿及安排。由于资金链断裂，原本计划中的技术升级和新产品研发被迫搁置，供应商也因为担心收不到货款，对毫末智行的供货变得谨慎，甚至停止供货，导致公司的生产和运营陷入停滞。

天眼查显示，目前毫末智行最大股东仍然是保定市长城控股集团有限公司，持股 27.5%，河北雄安长城汽车科技有限公司为第二股东，持股 26.2%，其它公司合计持股 46.3%。11 月 12 日，毫末智行新增被执行人，执行法院为北京市顺义区人民法院，执行标的为 3.15 万元。

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