更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：星球君

广州车展召开已有数日，同行媒体的观察文章纷纷给出了高度一致的结论：今年广州车展，相较以往有些乏味。

论其原因，可能是没有几家车企将自己的来年重磅新车带到广州车展上，而「明星企业家」也没有莅临现场。

一年一度的「压轴大戏」广州车展，似乎回归到了最开始的样子——没有「网红」、没有「流量大咖」，只有现有车型的大集结，和靓丽的车模们被观众们争先拍摄。

实际上，本次广州车展并非如传闻般无聊，仍有一些车企在此期间发出自己的声音。比如奔驰，就通过猛然发声，展现出了面向未来那前所未有的信心。

11   月   20   日，奔驰举行了「2025 梅赛德斯 - 奔驰 XX   科技创新日」活动，让   XX   科技项目的第二作，梅赛德斯 -AMG GT XX   概念车实现「中国首秀」；

11   月   21   日，广州车展正式开幕。奔驰除了将 AMG    GT XX   概念车原封不动地从意大利搬到中国外，还以   29   款车型的强大阵容席卷羊城，为   2026   年的「强大产品攻势」做预热。

当然，「信心」和「野心」，某种意义上也是近义词。

在广州的两场活动，奔驰传达出来的信息并不难理解：依靠着技术和产品层面的强大优势，即使   2026   年市场的竞争变数增多、竞争愈烈，奔驰仍有信心可以站在时代的前列。

只不过，如果想要让用户信服，奔驰最好先回答第一个，也是最核心的问题：他们的技术储备，尤其是电气化相关的核心技术，真的足够领先吗？

做「最高的山」，也做「最长的河」

「XX   科技创新日」似乎就是为回答第一个问题而来。

回顾这次活动，奔驰其实只讲了一个事情：在「高性能」领域，梅赛德斯 -AMG GT XX   概念车到底有多么领先，其核心技术上取得了多么了不起的成就。

性能指标做「高山」

我们可以从「电机」和「电池」两大核心部件入手。

电机方面，AMG   GT XX   概念车采用的是「轴向磁通电机」，和常见的「径向磁通电机」有着截然不同的形态、工作逻辑，也从根本上颠覆了我们对电机的认知——有着更强的动力、更紧凑的结构，尤其是更轻的重量：只有同功率径向磁通电机的   1/3。

AMG   GT XX   概念车以三台轴向磁通电机组成驱动系统，整车峰值功率超过   1000kW，最高车速突破   360km/h。

侧面传递的信息是，全新的「轴向磁通电机」依然拥有出色的性能，再结合本身更紧凑、更轻的优势，大概率会在未来成为高性能电动车的首选。

相比电机，电池系统的来头更大：由全新的「四元电池」「电芯直接冷却系统」和「800V   高压架构」三项技术组成。

奔驰还特意强调，这套「组合拳」的灵感直接来源自   F1   赛车，是   AMG   品牌「将赛道科技带向量产」的代表成果。

简单介绍一下，「全新四元电池」在电池正极引入了全新的「NCMA」化学成分，且在负极引入「硅基」材料，进一步提升其能量密度，来到   300Wh/kg。再配合全新圆柱电池的「全极耳设计」，使其充放电效率和散热性能得到提升。

「智能直接冷却系统」也极为重要，其创新之处在于可对每个电芯提供独立的冷却（作为对比，常见电池包采用表层循环液冷的方式来散热），能确保电池的温度始终处于最佳窗口。

最后   800V   架构的价值自不必说。对于这套电池系统，奔驰表示其平均充电功率可达   850kW，5   分钟能补能   WLTP   工况下的   400km   续航；单根电缆的峰值充电功率可达到   1041kW   的「兆瓦级」，且维持   2   分半钟之久。

凭借电机和电池两大动力系统的创新，光从纸面参数上便可得知 AMG    GT XX   概念车会是一头「性能猛兽」。

也和其他车企的常见做法一样，奔驰为   AMG GT XX   概念车量身定做了一场「极限测试」。然而，奔驰没有按套路出牌，而是用一种「另类」的方式，来论证其性能表现。

持久耐力似「长河」

奔驰给 AMG   GT XX   概念车做「极限测试」的目的，不光是探索其性能的上限，更是是验证这套平台在极限条件下是否依然能稳定工作。

梅赛德斯 -AMG GT XX   概念车，在意大利的纳多测试赛道以平均   300km/h   的时速连续行驶了   7   天   13   小时   24   分钟   07   秒，总行驶里程几乎与地球赤道的周长相当—— 40075km。

这一次测试刷新了   25   项世界纪录，其中就包括了更被中国消费者熟知的电动车   24   小时的最长行驶里程记录。24   小时行驶   5479km   的成绩，要比原记录提升   1518km，增幅约为   38%。

大多数车企谈到「高性能车」时往往会优先提及零百加速时间、赛道圈速等指标，为什么奔驰偏偏强调其长时间稳定行驶的能力？

在会后的群访环节，人称「佟哥」的佟欧福（Oliver Th ö ne）回应上述疑问称，关注极限条件下的长时间行驶稳定，才是对「高性能车」的正确理解。

「一辆真正的性能车之所以迷人，是因为它不仅能跑得快，更能在长时间、高负载的情况下保持稳定的输出。」

要理解佟欧福的这番解读，除了字面意思之外，还要结合奔驰的未来计划。

奔驰已经明确，2026   年，AMG   GT XX   概念车上的两大核心技术（轴向磁通电机、灵感源自   F1   的高性能电池），会在基于   AMG.EA   纯电平台架构打造的首款量产车上得到落地。

换言之，通过 AMG   GT XX   概念车的技术验证，2026   年推出的   AMG   高性能四门跑车既能拥有出色的绝对性能，也能以优异的持续性和稳定性，满足量产车型的长时间、高速行驶，而非沦为「花瓶」。

「我们不是为了噱头、不是为了高端价格、也不是为了抢头条，而是从客户的需求出发，反推应该采用怎样的技术，再按照‘奔驰标准’把它做到最好。」

在佟欧福的补充回答中，不出意外地，「用户需求」再次成为点睛之笔，也由此引出了奔驰所有行为事件的底层逻辑：在全新时代下，对用户需求依然有着独到且精准的理解。

同时，奔驰对用户需求的洞察不会只展现在梅赛德斯 -AMG GT XX   概念车上，车展上奔驰的动作，也有对应的解读空间。

从需求洞察到情感共鸣

在本次的广州车展中，奔驰除了展出刚刚上市的全新奔驰纯电   CLA、AMG   GT XX   概念车等产品外，还为覆盖   C   级、E   级和   S   级车系的共   6   款车型带来产品升级。

升级的重点之一是，包括燃油车在内的产品，都新增支持「领航辅助驾驶」能力，在「智能化」上向前迈进了一大步。

背后的动机，或可以从佟欧福的一句回答中找到：「‘智能只是电车专属’这一认知已经过时了。梅赛德斯 - 奔驰主打‘油电同智’。」

智能化还只是奔驰「中国攻势」的其中一个方面，到   2027   年前，在合共   40   款的「史上最大产品攻势」之中，还有   7   款产品明确为「中国专属」。

其中，打头阵的全新奔驰纯电   CLA   已经上市，第二款车型也已经确定：全新奔驰纯电   GLC SUV，会在   2026   年登场。

参考奔驰纯电   CLA   的表现，可以预测这一批「中国专属」车型并非搭载高速领航辅助驾驶这么简单。

佟欧福、庄睦德在群访中均提到了与   Momenta、字节跳动的合作，或许未来这一批「中国专属」的车型，也将拥有不亚于现款奔驰纯电   CLA   的座舱智能体验，和「AI   大模型」等前沿技术也有更深的结合。

而在产品之外，奔驰在市场营销层面的主动求变，似乎也在回应外界要求车企具备「同频共振」能力，变得更年轻的诉求。

变得「更松弛」，正是奔驰听到这些声音的最好证明。

这在此前奔驰纯电   CLA   的上市发布会上已有体现：看似「发布会」更像「脱口秀」，甚至还有高管「自黑」的舞台环节；

而最近的例子，则是车展期间在广州「潮人聚集地」东山口街道举办的「星动城市派对」第二站。奔驰纯电   CLA   们换上时尚、潮流的全新涂装，完全褪去了奔驰身为「百年车企」的严肃感。

或可窥见的底层逻辑是，奔驰作为资历最老的汽车企业，正在积极拥抱最年轻的一代人，寻找与他们的「同频共振」。

很难说清，奔驰对用户需求的洞察和理解能力，到底是作为「汽车发明者」所与生俱来的「天赋」，还是作为「横跨一个半世纪行业常青树」的「经验之谈」。

但可以肯定的是，作为横跨全球的汽车公司，奔驰本身的组织力和架构，决定了其具备快速的调整能力，和持久的韧性。

摆在眼前的事实是，奔驰的确具备出色的洞察力，也凭借这样的灵敏嗅觉，始终与年轻一代用户保持着良好的沟通。最终与用户对话的能力，再加上技术层面的积淀，构筑起了奔驰最原始的「护城河」，和给他们带来「站在时代前列」的信心。

从种种意义看来，历经一个半世纪，奔驰从未想过放弃「弄潮儿」这个身份。

（完）