近期随着海航大组织高教机实弹对地攻击训练的视频报道，取消了机头空速管、相应升级大气数据设备，升级座舱设备的新版教 -9G 也再次上镜。而在海航大今天的官方报道中，作为实弹科目前的重要准备环节，教 -9G 机腹航炮吊舱进行地面校炮的照片首次公开。

为防止航炮射击与前起落架干扰，这架教 -9G 收起了前起落架，飞机前机身被支起，两名机务战友在舱内进行校炮射击——让人想起了歼 -8II 时代的某个 " 三人成虎 " 的传说

为了补偿增加一个座舱后的内油量，歼教 -7 系列飞机均取消了内置航炮（除了出口的歼教 -7P 系列因加长机身而有 1 门内置 23-3 航炮之外）。因此，当需要训练使用航炮的科目时，它们往往需要在机腹挂点挂载一个配备 23-3 型双管 23 毫米航炮的炮舱，这一传统也延续到了 " 山鹰 " 系列。

实际上相比挂了炮舱就挂不了副油箱的歼教 -7（自用型），由于 " 山鹰 " 采用翼展更大、带有外翼油箱的双三角翼，加上两侧进气布局使得前机身内部空间也相应增加，即使不挂副油箱时飞机的航程也算说得过去。所以用户后来对于当初没要求该机像歼教 -7P 那样内置航炮，多少是有一些后悔的。

歼教 -7 改一改都能做到机腹副油箱与航炮互不干扰，" 山鹰 " 没理由做不到

在使用同款航炮的前提下，相比内置航炮，外挂航炮吊舱往往意味着立靶精度的下降，解决这个说大不大说小不小的问题，往往还需要多个专业的通力合作。参照歼教 -7 在 1988 年设计定型后，用了 3 年时间才初步解决航炮吊舱与雷达瞄准具交联精度等问题；火控系统全面升级、而且前机身与歼教 -7 区别较大的 " 山鹰 "，最终选择将航炮科目放到第二阶段定型试飞进行也就能够理解了。

这也是 2006 年《兵工科技》杂志上的老图了

结果也不出意料：2005 年 12 月底，" 山鹰 " 在首飞两年后顺利通过第一阶段技术鉴定。而 23-3 航炮吊舱 2006 年在 422 号 " 山鹰 " 原型机上首次地面试炮后，其空中射击科目先是被 " 挂账 "，等到 2009 年第二阶段试飞进入到空中射击科目后，又因为精度确实不理想而再次被 " 挂账 "。直到 2016 年底，贵飞和空军才在量产型 " 山鹰 " 上完成了炮舱的定型科目。

海军航空兵的 " 山鹰 " 进行武器使用训练

米格 -23 翼下挂载的 UPK-23-250 航炮吊舱，备弹量 250 发，重 218 千克

与外军航炮吊舱对比，" 山鹰 " 的炮舱显得非常小巧，这是因为从歼教 -7 开始，23 毫米航炮炮舱的备弹量就只有 96 发。这是因为它的原始目的，并不是用于作战部队完成空战或对地扫射任务，只需要满足学员对航炮最基础的掌握即可，备弹量大了反而会增加重量和阻力（也是某种传统思维）。然而随着 FTC-2000 出口到苏丹，当炮舱不仅是训练教具，还是时刻准备上战场的武器时，备弹量不足的问题就首当其冲了。

对比可见新航炮吊舱的尺寸加大了很多，粗估其长度近 3 米，接近 UPK-23 的 3.2 米

因此笔者猜测，教 -9G 这个尺寸远大于我军此前航炮吊舱的新航炮吊舱，备弹量很可能与歼 -10 系列、" 枭龙 " 系列内置 23-3 航炮的 200 发相当。虽然这在教学中的用处未必很大（也许能让某个悟性差的学员多泼几次水），但对于 FTC-2000G 的外贸客户们来说，一门可以多扫射几次的炮舱就有了更高的价值。在地球上还有多少状态良好的 " 圣遗物 "UPK-23 或者 SPPU-22 炮舱都很成问题的 2025 年，也许这个炮舱还有一定单独售卖的市场前景。

以新一代衍射平显为标志，升级后的教 -9G 在座舱显示上有望与新一代舰载机接近，至于新平显能否让学员们在 CCIP 模式下用炮舱打地靶更准，那可能还是另一回事

与教 -9G 技术状态接近的 FTC-2000G 已于 2022 年、2025 年出口缅甸两批，对于需要频繁使用该机 " 炸射 " 本领的缅甸空军来说，更好用的航炮吊舱确实也很重要

" 海山鹰 " 改进发展至今，已经实现了一项项远超外界对其期待的成就。作为一款并不承担战备值班任务的机型，笔者觉得它身上出现更多验证测试的痕迹也是完全可以期待的未来，不断刷新着 " 原教旨主义米格 -21 到底能改得多离谱 " 这个中国记录。

虽然目前它与航母的最高缘分也就是触舰复飞，但得说自从教 -9G 换上这种苏 -25UTG 式的翼尖减速板之后，再来个密集停放，还挺对得起 " 剑鱼 " 这个非正式绰号的