2025 年，暴富的捷径分两种：一种写在《刑法》里，一种藏在新能源订单里。
操作很简单，只需要你在新能源汽车开售时抢到一单，就能轻松躺赚 5 万以上，不仅合法，还没有任何成本，这不是什么赛博童话，而是真真实实发生在当下的事情。
打开闲鱼，搜索极氪 9X，就能发现不少人在转让订单，其中报价最低 5 万、最高 9 万，以该车 46.59 万元的起售价计算，溢价幅度超过 20%。如果你能号召七大姑八大姨一起来下订，手握十个订单，轻松到手 90 万。
图源：闲鱼
从极氪 9X 到小米 YU7，从问界 M9 到理想 MEGA，高端新能源车订单正在二手市场开启新的 " 造富运动 "。卖家获取溢价，买家节省时间，车企收获热度，表面三赢，实则一场击鼓传花的游戏已悄然开局。
订单加价转让这件事，成为了新能源时代的 " 独享 moment"。
十余年前，小米以 "F 码 +1999 元 " 模式开启了消费电子领域的饥饿营销时代。如今，这套逻辑被复制到汽车领域，对象从两千元手机变为数十万元的汽车，等待周期从一周快递延长至半年以上的生产交付。
虽说车企不一定想饥饿营销，但至少从消费者的感受上，结果是一致的。
今年上半年，小米 YU7 上市 18 小时内锁定 24 万台订单，创下行业记录。但更出圈的是，发售次日，闲鱼平台即出现了成百上千的转让帖，价格从 1000 元至 2.5 万元不等，核心定价逻辑纯粹基于交付周期，交付周期越近，转让价格越高。
图源：小米汽车
28 周交付的订单仅溢价 3000 元，而 1-5 周到店的 " 准现车 " 可售 2.5 万元，这种精确的价格梯度，是期货市场的基本特征。极氪 9X 的情况更为极端，其 Hyper 版订单普遍加价 5-9 万元。
更夸张的是在出口渠道上，据此前官方消息，极氪 9X 海外版要到明年才开启发售，不少海外粉丝在了解到极氪 9X 后频繁催促本地上市时间，变相引发了对外加价出口的现象。
据新浪汽车报道，目前通过霍尔果斯、天津港等口岸出口的极氪 9X，每台加价幅度均维持在 5-10 万元之间，主要流向欧洲和中东市场。
图源：极氪
从当前的新能源市场看，需要 " 加价提车 " 的车型，一般有三类，第一类是极具性价比，买的人多，需要排队；第二类是热门豪华车型，物以稀为贵；第三类是具有社交价值的车型，比如小米 YU7 等。
但问题在于，加价提车的消费者为何甘当 " 韭菜 "？
说实话，电车通不理解这种加价提车的行为，但恰好有位朋友，就曾加价提车，我们对他进行了采访。
2021 年，比亚迪 dmi 横空出世，那时的比亚迪产线还没有现在这么丰富，各大工厂都在加大投入，以至于 dmi 车型爆火之后，产能跟不上订单，宋秦双雄平均提车时间半年以上。
我这位朋友，就是在那时看中了比亚迪，但提车需要等待半年，于是跟销售提议加钱 " 插队 "，虽说与现在的转让订单有些不同，但本质上都是为提前提车支付溢价，所以他的消费心理可以参考参考。
图源：朋友微信截图
这位朋友表示，之所以加钱提车，原因是等不及了："我不在乎几千块钱的溢价，但无法忍受半年等待。对我而言，几千元买 3-4 个月的时间差，比继续开老燃油车更划算。"
事实上，他们并不觉得加价提车有何不妥，以前传统 4S 店的加价提车模式是行业潜规则，大家都知道，买保时捷加 10 万，买大 G 加 50 万是常态。因此对他们而言，现在加个几千块买时间，其实是一件更透明、更高效的事情。
这群 " 老韭菜 " 对 " 新镰刀 " 的接受度极高，因为他们压根没觉得这是镰刀。
" 那你就不怕被说‘人傻钱多’吗？"
" 看你怎么想了，如果你觉得是加钱买产品，那确实是人傻钱多，但如果加 2000 能买半年时间，这个交易就很划算了。"
不理解，但尊重，可能也是我的时间没那么值钱，还没到那个境界。
有网友评论道：订单加钱转让，黄牛赢了，车企赢了，唯独消费者输了。
短期来看，车企确实不会有什么损失，甚至还能营造出销售火爆的景象。
所有车企都在用户协议中白纸黑字写着 " 禁止订单转让 "，但现实中却 " 民不举官不究 "。甚至有些车企将此作为宣传点进行内容分发，在相关报道中，可以看出浓浓的广告味，
比如有篇文章开头说的是黄牛加价转让订单这个事，接着话锋一转，就到了夸夸乐的环节，给大家截几段感受一下：
图源：网络文章截图
个人认为，一个正常的编辑，在一个正常的选题撰写中，不会通过溢价流通这件事，得出什么 " 重新设定天花板 " 的结论，除非是车企的刻意投放。
为什么车企要 " 又当又立 "？主观来讲，就是有利可图。
事实上，" 一车难求 " 景象的最佳制造者，就是订单转让市场里的黄牛和投机者，他们是车企的编外营销团队，闲鱼的加价订单，比官方广告更有说服力。
客观来讲，他们确实帮车企把热度炒起来了，第一批车主的口碑传播，加上二手市场的价格信号，比车企花几千万投广告都管用。
另外，订单转让实际上帮车企完成了用户分层：愿意等待的，按原价提车；不愿等待的，去二手市场付溢价；车企无需亲自下场涨价，就能实现 " 冲高 " 目标，对时间敏感的高净值用户收取溢价，对价格敏感的用户维持原价口碑，双赢。
最爽的是，订单转让中的所有法律风险、用户纠纷，都由买卖双方自行承担。理论上，转让订单需要提供 " 直系亲属关系证明 "。但怎么证明？户口本、结婚证、甚至出生证明，这些材料黄牛都能造。
实际操作中，只要材料齐全、流程合规，直营店里的销售也不会深究。毕竟，交付数据也是 KPI，而且总不能去民政局查结婚证的真假。
车企进可攻，退可守，若市场失控，可收紧政策，则以 " 违规 " 为由取消订单；若市场反响好，则默许存在，享受热度红利。
中国汽车流通协会专家委员会成员就曾指出：" 订单转让本质是合同权利转让，受《民法典》保护。但车企通过格式条款禁止，又通过执行松动默许，这种行为涉嫌滥用市场支配地位，侵犯了消费者的合同自由权。"
但现实是，没人会为此起诉车企。因为买家和卖家都是既得利益者，车企更是乐见其成。这个灰色市场，正是在 " 多赢 " 的假象下蓬勃发展。
对车企唯一的坏处，就是 " 饥饿感 " 会反噬用户体验。当用户等待三个月后发现交付仍遥遥无期，而闲鱼转单需加价，感到被愚弄，最终选择转投其他品牌。当这种情绪在车主社群中逐渐蔓延，等待超过心理阈值后，" 稀缺 " 就会从吸引力变为厌恶感。
订单加价转让这种畸形交易，必须建立在两个刚性前提下：一是产能爬坡速度追不上订单爆发；二是市场总需求持续旺盛。
好消息是，这两个前提都在以肉眼可见的速度瓦解。
车企不会永远默许，因为产能充足时，黄牛挤占的是真实客户；消费者不会永远买单，因为等待不再是刚需。现在加价 5 万的极氪 9X 订单，两年后回头看，不过是行业狂飙时代的一粒灰尘。
证据就是，当小米完成产能爬坡，当时加价 2 万转订单的小米 YU7，如今在闲鱼上亏本转让都没人要，不少用户的诉求是拿回定金就行，即便亏点本也无所谓。
图源：小红书 + 闲鱼截图
甚至有小红书用户表示 " 问了一大圈白送订单都没人要 "。当初加价提车的用户，看到这番景象，怕不是得掐人中缓一缓。
除了产能爬坡外，另一个能极大避免加价提车现象的，就是 " 价格战 "。
炒 " 单 " 黄牛之所以能形成规模，主要依赖长交付周期、高溢价空间，以及稳定的需求三大条件。价格战能同时击穿这三点：交付加快，竞品降价压缩溢价，消费者倾向于观望。
而且价格战下，车企随时可能官降，导致最后接单者面临 " 新车比订单更便宜 " 的风险，同时叠加本金亏损风险，套利者会自然离场。
因此，只要 " 价格战 " 持续下去，这场游戏就会自然散场。
说到底，订单加价转让这种现象，也是新能源发展中的剧情支线罢了，在前期开荒阶段，这种现象必然会发生；而在后期存量阶段，这种现象也必然会消失。
就像智能手机市场一样，早期饥饿营销，如今发布及开售，京东秒送和美团甚至能在发布一个小时之内送到你手上，生怕晚一秒，消费者就转投友商。
说不定在不久的将来，别说什么订单转让了，车企巴不得发布会当晚就把车送到你家门口。
